# taz.de -- Nach dem Zugunglück in Spanien: Spaniens ganzer Stolz wird zum Problem
       
       > In die Trauer um die mindestens 69 Toten nach dem Zugunglück vom Mittwoch
       > mischt sich die Erkenntnis, dass die Risiken seit langem bekannt waren.
       
 (IMG) Bild: Probleme mit dem Sicherheitssystem führten zu diesem schrecklichen Zugunglück
       
       Einst der Nationalstolz, ist die Hochgeschwindigkeit der spanischen Bahn
       jetzt das nationale Sorgenkind Nummer 1. „Das Vertrauen in das
       Hochgeschwindigkeitsnetz ist erschüttert“, muss Regierungschef Pedro
       Sánchez nach dem schweren Auffahrunfall vom Mittwoch 118 Kilometer südlich
       von Madrid eingestehen. 69 Tote sind bisher zu beklagen, und die
       Sucharbeiten dauern noch immer an.
       
       Es ist das zweite schwere Zugunglück in nur einem Jahr. Bereits im Januar
       verstarben bei einem anderen Unfall auf der gleichen Strecke von Madrid
       nach Sevilla 46 Passagiere. Es sei nun Aufgabe der Regierung, nicht nur die
       Ursachen des Unglücks zu untersuchen, sondern auch „Lösungen anzubieten,
       damit sich eine solche Tragödie nicht wiederholt“, erklärte Sánchez.
       
       Spanien hat mit knapp 4.000 Kilometer nach China das zweitlängste
       Hochgeschwindigkeitsnetz weltweit, weit vor Nummer 5 Deutschland mit rund
       1.600 Kilometern. AVE – Spanische Hochgeschwindigkeit – heißen die Züge,
       die schnell zum Exportschlager wurden. So verbindet zum Beispiel eine Bahn
       „Made in Spain“ in Saudi-Arabien die beiden Pilgerstätte Mekka und Medina.
       
       Alles begann genau hier, wo jetzt die beiden Unglücke den Glauben in den
       schnellen Bahnverkehr schwer erschüttert haben. 1992, pünktlich zur
       Weltausstellung in Sevilla, wurde die Strecke von der spanischen Hauptstadt
       in die andalusische Hauptstadt eingeweiht. Seither rauschen die Züge im
       Stundentakt hin und her – und seit der Liberalisierung je nach Tageszeit
       noch öfter. 471 Kilometer in rund zweieinhalb Stunden.
       
       ## Die Probleme auf der Strecke waren abzusehen
       
       Doch die Strecke ist in die Jahre gekommen. Beim Unfall im Januar brach
       genau dort eine Schweißnaht, wo erneuerte Schienen auf alte aus dem Jahr
       1992 treffen. Jetzt war es ein Informatikfehler, der das Sicherheitssystem
       zum Erliegen brachte. [1][Danach kamen dann menschliche
       Fehlentscheidungen.]
       
       Die Kommission für die Untersuchung von Eisenbahnunfällen (Ciaf)
       bekräftigte bereits 2025, nach mehreren ähnlichen Vorfällen mit zum Glück
       weitaus geringeren Folgen, „die Notwendigkeit, technische Maßnahmen zur
       Risikominderung zu implementieren“. Dass bei einem Ausfall des
       Sicherheitssystems alles per Hand und Funk geregelt werden muss, sei sehr
       „fehleranfällig, da dies vollständig vom menschlichen Faktor abhängt“,
       heißt es weiter.
       
       Es klingt wie eine Vorwegnahme [2][dessen, was am Mittwoch geschah]. Die
       Leitzentrale in Madrid gab die Strecke nach einem Computerausfall und
       automatischen Stopp von sechs Zügen für „normalen Betrieb“ frei, anstatt
       den Lokführer des Unfallzugs zur Fahrt auf Sicht mit maximal 40 km/h
       anzuhalten. Dieser krachte dann 17 Minuten später mit 160 bis 200 km/h in
       einen anderen, stehenden Zug.
       
       160 Probleme mit dem Sicherheitssystem der Strecke habe es dieses Jahr
       bereits gegeben, muss Verkehrsminister Oscar Puente einräumen. Das
       Sicherheitssystem aus dem Jahr 1992 wird derzeit gegen ein neues,
       europäisches System ausgewechselt. Doch nach fünf Jahren ist es noch immer
       nicht betriebsbereit.
       
       ## Jahrelang fehlende Investitionen
       
       Die Probleme wurden zunehmend offensichtlicher. Es kommt immer häufiger zu
       Verspätungen, kleinere und größere technische Defekte sind daran schuld.
       Hinzu kommt die Liberalisierung des Bahnverkehrs. Diese führt zu einer viel
       höheren Auslastung der Strecken als ursprünglich geplant.
       
       In „jahrelang fehlenden Investitionen, schlechter Planung und Verwaltung
       des Systems“, sieht Salvador García-Ayllón, Professor für Verkehr an der
       Polytechnischen Universität Cartagena (UPCT), das Hauptproblem der
       spanischen Hochgeschwindigkeit.
       
       Besonders in den Jahren der Eurokrise gingen die Ausgaben erheblich zurück.
       Und danach stiegen sie nicht so stark, um die Effekte der Sparpolitik
       wieder wettzumachen. Spanien gibt, so zeigt eine [3][Studie der
       Europäischen Union,] pro Kilometer 95.860 Euro aus, während es im
       EU-Schnitt doppelt so viel ist.
       
       „Wir könnten und wir müssten mehr machen“, urteilt ein Sprecher des
       Verbandes der Verkehrsingenieure.
       
       30 Oct 2026
       
       ## LINKS
       
 (DIR) [1] /Zugunglueck-in-Spanien/!6225987
 (DIR) [2] /Zugunglueck-in-Spanien/!6225656
 (DIR) [3] https://transport.ec.europa.eu/document/download/3ac9a8db-e6aa-4877-9b94-c3117e687238_en?filename=SWD_2025_239_F1_OTHER_STAFF_WORKING_PAPER_EN_V2_P1_4196788.PDF
       
       ## AUTOREN
       
 (DIR) Reiner Wandler
       
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