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# taz.de -- Streit um das Deutschlandticket: Das Pokerspiel der Länder

> Ende Juni wird auf auf einem Krisengipfel über die Finanzierung des
> Deutschlandtickets verhandelt. Berlin, Brandenburg und Bayern drohen mit
> dem Aus.

(IMG) Bild: Steht unter Spannung: Fahren mit dem Deutschlandticket

Berlin taz | Nun also auch Kai Wegner. „Wenn der Bund etwas bestellt, muss
er für einen Ausgleich sorgen“, sagte Berlins Regierender Bürgermeister von
der CDU am Donnerstag im Berliner Abgeordnetenhaus. „Ansonsten werden die
Länder das so einfach nicht mehr leisten können, auch wenn sie wollen.“

Das Deutschlandticket ist wieder Thema zwischen Bund und Ländern, und allem
Anschein nach steht es wieder auf der Kippe. Schon vor seiner Kritik im
Berliner Landesparlament war Wegner auf Distanz gegangen: „Gut gemeint,
aber teuer für den Bund und die Länder“, nannte er das Deutschlandticket
[1][im Gespräch mit dem Handelsblatt].

Es klingt wie ein Abgesang. Aber ist die Fortführung des von 13,5 Millionen
Fahrgästen genutzten Tickets bis 2029 nicht sogar im Koalitionsvertrag
zwischen CDU und SPD festgehalten? Die Antwort klingt ein bisschen wie
früher Radio Eriwan. Im Prinzip ja. Aber eben auch nur im Prinzip.

Denn finanziert sind die Zuwendungen des Bundes in Höhe von 1,5 Milliarden
Euro nur für dieses Jahr. Den gleichen Betrag müssen dann noch einmal die
Länder beisteuern. Und bei denen scheinen einige inzwischen aus der Reihe
zu scheren.

Beispiel Bayern. „Es bleibt abzuwarten, ob alle Länder an Bord bleiben“,
unkte zuletzt der [2][bayerische Verkehrsminister Christian Bernreiter
(CSU)]. In einem Schreiben an den Bundesverkehrsminister warnte Bernreiter
vor einem vorzeitigen Ende des 58 Euro teuren Tickets, bei dem gilt: Freie
Fahrt mit dem Regionalverkehr in ganz Deutschland.

Bernreiter ist derzeit Vorsitzender der Verkehrsministerkonferenz und
bereitet einen Krisengipfel mit seinen Kolleginnen und Kollegen Ende Juni
vor. Spätestens dann, ist zu hören, muss sich der Bund bewegen. Denn die
Kosten für die einzelnen Verkehrsgesellschaften steigen. Drei Milliarden
Euro kostet das Ticket den Bund und die Länder 2025. Wer aber zahlt, wenn
die Finanzierung des Deutschlandtickets teurer wird?

## Brandenburg spart beim Regionalverkehr

Ein Beispiel dafür, wie eng die Budgets sind, ist derzeit in Brandenburg zu
beobachten. Dort hat BSW-Verkehrsminister Detlef Tabbert angekündigt, ab
dem Fahrplanwechsel im Dezember Tagesrandverbindungen zu streichen, wenn
weniger als 10 Personen im Zug sitzen. Im Entwurf für den Doppelhaushalt
2025/26 sollen so 49 Millionen Euro in den kommenden zehn Jahren eingespart
werden.

Ohne eine deutliche und dauerhafte finanzielle Zusage des Bundes sei das
Ticket nicht zu halten, sagte Tabbert am Dienstag dem Tagesspiegel: „Der
Bund muss jetzt seiner Verantwortung gerecht werden und künftig vorrangig
die Finanzierung übernehmen, damit das Deutschlandticket eine Zukunft hat
und die Länder nicht mit den steigenden Kosten alleinlässt.“

Bereits im Februar hatte der Verband Deutscher Verkehrsunternehmer (VDV)
eine Lücke in der Finanzierung prognostiziert. „Die von Bund und Ländern
jährlich zur Verfügung gestellten drei Milliarden Euro werden dauerhaft
nicht ausreichen, um den Verlust der Branche auszugleichen“, so
[3][VDV-Präsident Ingo Wortmann].

Die Lage vieler Verkehrsunternehmen, so Wortmann, sei angespannt. Vor allem
die Steigerung der Personalkosten und der Wegfall aus Einnahmen anderer
Tarife machten ihnen zu schaffen. „Für eine langfristige Finanzierung des
Deutschlandtickets“, so der VDV-Chef, „braucht es verbindlich zugesagte
Mittel von Bund und Ländern in ausreichender Höhe und inklusive einer
jährlichen Dynamisierung, damit das Ticket für die Fahrgäste preislich
attraktiv bleiben kann.“

Wenn sich Bund und Länder die Kosten weiter teilen, müssen also beide eine
Schippe drauflegen. Gut möglich, dass die Drohungen aus Berlin, Bayern und
Brandenburg zum Pokerspiel der Länder gehören, den Bund zu einem
langfristigen Bekenntnis zum Deutschlandticket zu bewegen, wie es der
Koalitionsvertrag vorsieht. Dann, so der VDV würden auch viele Betriebe das
Ticket als Job-Ticket anbieten und die angestrebte Nutzerzahl von 15
Millionen erreicht werden.

Aber auch der Bund pokert. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU)
forderte die Länder auf, sich untereinander zu einigen und sich ebenfalls
zum Deutschlandticket zu bekennen. Ein Bekenntnis klingt anders.

Der grüne Vorsitzende des Verkehrsausschusses im Bundestag Tarek Al-Wazir
forderte vor der Krisensitzung, die voraussichtlich am 27. Juni
stattfindet, den Verkehrsminister auf, das Ticket zukunftssicher zu machen.
Es müsse jetzt „schnell Klarheit über die dauerhafte Finanzierung
hergestellt werden“.

13 Jun 2025

## LINKS

(DIR) [1] https://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/cdu-regierungschef-zweifelt-am-deutschlandticket-und-lehnt-viertagewoche-ab/100131219.html
(DIR) [2] https://www.spiegel.de/wirtschaft/service/deutschlandticket-bayern-warnt-in-brief-an-bundesverkehrsminister-vor-moeglichem-aus-a-dce0f96a-916c-4d1f-a3b7-e1e01a1d63bf
(DIR) [3] https://www.vdv.de/presse.aspx?id=581839fc-dc82-4ffb-a1fc-13310461c6b2&amp;mode=detail&amp;coriander=v3_e9185b62-175b-1ba5-bd91-56418e139d38#

## AUTOREN

(DIR) Uwe Rada

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