taz.de

# taz.de -- Tödliche Verkehrsunfälle: Tempo 30 kann Leben retten

> Eine neue Studie zeigt: Wenn Autos langsamer fahren, kollidieren sie
> deutlich seltener mit Fußgänger:innen. Was Unfallforscher:innen nun
> fordern.

(IMG) Bild: Städte und Gemeinden haben bereits mehr Spielraum bei der Einführung von Tempo-30-Zonen

402 Fußgänger:innen wurden im vergangenen Jahr bei Verkehrsunfällen in
Deutschland getötet – und viele von ihnen hätten wahrscheinlich überlebt,
wenn die beteiligten Fahrzeuge langsamer gefahren wären. Das ist das
[1][Ergebnis einer Studie zu den Gründen und zum Hergang von
Fußgängerunfällen], die Unfallforscher der Björn Steiger Stiftung am
Donnerstag in Münster vorgestellt haben. Innerorts sollten Städte und
Gemeinden die Regelgeschwindigkeit deshalb von 50 Kilometern pro Stunde auf
30 drosseln, fordert die Stiftung.

Für die Studie haben Siegfried Brockmann, Leiter der Unfallforschung, und
sein Team Daten des Statistischen Bundesamtes und polizeiliche
Unfallstatistiken ausgewertet. Die Aufschlüsselung der Unfälle in Ursache
und Ablauf bezieht sich vor allem auf das Jahr 2024, weil die Daten für das
letzte Jahr noch nicht vollständig vorliegen.

2024 starben demnach 402 Fußgänger:innen bei Unfällen im
Straßenverkehr, jede siebte aller im Straßenverkehr getöteten Personen war
zu Fuß unterwegs. 4.950 Fußgänger:innen wurden schwer, 23.033 leicht
verletzt. Die meisten, 349 der 402 Menschen, wurden bei Kollisionen mit
einem Pkw getötet. Rechnet man die Zahl der Todesfälle mit der Zahl der
Verletzungen zusammen, kamen 27.559 Fußgänger:innen bei Unfällen mit
Autobeteiligung zu Schaden – auch hier entfiel also ein großer Teil der
insgesamt 28.385 Unfälle mit geschädigten Fußgänger:innen auf
Kollisionen mit einem Pkw.

Und: Autofahrer:innen verursachten die meisten dieser 27.559 Unfälle,
bei denen Fußgänger:innen entweder getötet oder verletzt wurden. Nur
etwas mehr als ein Viertel – 7.556 – der schweren Unfälle geht auf das
Konto derjenigen, die zu Fuß gingen.

## Mehr Spielraum bei Tempo 30

Die meisten der schweren Unfälle waren sogenannte Überschreiten-Unfälle,
passierten also außerhalb von Kreuzungen, wenn Fußgänger:innen die
Pkw-Fahrbahn überqueren wollten. In einem von vier Fällen kollidierten
Autos und Zufußgehende an Zebrastreifen.

Zebrastreifen müssten daher so gestaltet werden, dass sie nicht nur eine
„Scheinsicherheit“ vermitteln, fordert Unfallforscher Brockmann. Außerdem
gelte rund um die meisten Fußgängerüberwege Tempo 50, besonders dort
sollten Kommunen laut Brockmann Tempo 30 anordnen. Zwischen 2021 und 2024
passierten ganze vier von fünf Überschreiten-Unfällen in Tempo-50-Zonen,
einer von fünf bei Tempo 30.

Seit sich Bund und Länder vor knapp zwei Jahren auf eine Reform des
Straßenverkehrsgesetzes und der Straßenverkehrsordnung geeinigt haben,
haben Städte und Gemeinden mehr Spielraum bei der Einführung von
Tempo-30-Zonen. Der müsse kurzfristig ausgenutzt werden, meint Brockmann.
Außerdem will die Bundesregierung bis 2030 die Zahl der Verkehrstoten um 40
Prozent senken. 2025 allerdings wurden [2][im deutschen Straßenverkehr mit
2.840 mehr Menschen getötet als im Vorjahr] – 2024 waren es 2.770.

## Unfallopfer: meist Kinder oder Senior:innen

Siegfried Brockmann ergänzt, dass viele Unfälle durch regelkonformes
Verhalten vermieden werden könnten. Autofahrer:innen etwa müssten sich
[3][die Gefahr zu schnellen Fahrens] bewusst machen, Fußgänger:innen
bei der Straßenüberquerung aufpassen, Eltern auf ihre Kinder achten. Bei
schweren Unfällen nämlich waren die Fußgänger:innen meist Kinder oder
Senior:innen. Laut der Studie traten viele Kinder unvermittelt auf die
Straße, Senior:innen wurden „häufig einfach nur übersehen“.

Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) sprach sich derweil
besonders für eine sichere Radverkehrsinfrastruktur aus, dafür hätten
Bundesländer und Kommunen zu sorgen. Der [4][diesjährige Fahrrad-Monitor],
eine Studie des Sinus-Instituts im Auftrag des Ministeriums, zeigt, dass
fast neun von zehn der radfahrenden Kinder gerne mit dem Fahrrad unterwegs
sind. Allerdings klagen mehr als drei Viertel über Unsicherheiten gegenüber
dem Autoverkehr. Schnieder ist seinerseits seit knapp einem Jahr Nationaler
Radverkehrsbeauftragter. Eine Anfrage der taz, welche Maßnahmen er seitdem
für den Radverkehr ergriffen hat, ließ sein Ministerium bislang
unbeantwortet.

23 Apr 2026

## LINKS

(DIR) [1] https://www.steiger-stiftung.de/presseartikel/tempo-30-in-ortschaften-schuetzt-fussgaenger-erhebliche-maengel-an-fussgaengerueberwegen/
(DIR) [2] https://www.destatis.de/DE/Themen/Gesellschaft-Umwelt/Verkehrsunfaelle/_inhalt.html
(DIR) [3] /Illegale-Autorennen-in-Deutschland/!6170576
(DIR) [4] https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Artikel/StV/Radverkehr/fahrradmonitor.html

## AUTOREN

(DIR) Nanja Boenisch

## TAGS

(DIR) Verkehrssicherheit
(DIR) Fußverkehr
(DIR) Autoverkehr
(DIR) Verkehrsunfälle
(DIR) Radverkehr
(DIR) Patrick Schnieder
(DIR) klimataz
(DIR) Verkehrsunfälle
(DIR) Verkehrsunfälle
(DIR) Illegale Autorennen

## ARTIKEL ZUM THEMA

(DIR) Tödlicher E-Scooter-Unfall in Berlin: Weniger Fahrzeuge, mehr Kontrolle

Nach einem tödlichem E-Scooter-Unfall werden Rufe nach mehr Beschränkungen
lauter. Die Grünen fordern strengere Altersprüfungen – und deren Kontrolle.

(DIR) Menschenfeindliche Verkehrspolitik: Nicht nur ein Unfall, sondern unterlassene Hilfeleistung

Ein elfjähriger Junge wird in Hamburg beim Radfahren von einem Lkw-Fahrer
getötet. Sein Tod zeigt, wie gefährlich die Straßen für Kinder sind.

(DIR) Verkehrsdelikte und Polizeistatistik: Auf dem Auto-Auge blind

Jahr für Jahr werden mehr mörderische Rennen registriert. Doch wie viele
Opfer es gibt, weiß nicht einmal die Polizei. Das ist politisch so gewollt.