# taz.de -- Kosten der Verkehrswende: Hamburg-Takt wird unverhältnismäßig teuer
       
       > Hamburg hat schon ein gutes öffentliches Verkehrssystem. Es aber auf
       > Stand zu halten und noch klimafreundlich auszubauen, wird
       > milliardenschwer.
       
 (IMG) Bild: Bringt mehr Kapazitäten, ist aber auch teuer: die im Bau befindliche neue U-Bahn-Linie 5
       
       Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) bescheinigt Hamburg einen
       Spitzenplatz beim öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) – Platz 2 unter
       allen Bundesländern. Doch damit das so bleibt, müsse kräftig investiert
       werden, schreibt die Lobbyorganisation der Verkehrsunternehmen. Für eine
       Sanierung und Modernisierung des Systems müsse Hamburg bis 2040 rund fünf
       Prozent pro Jahr mehr ausgeben, um ein Angebot à la Schweiz zu erreichen,
       knapp neun Prozent.
       
       Die entsprechende Studie des VDV ist Teil einer Kampagne, mit der die
       Verkehrsbetriebe vom milliardenschweren Sondervermögen des Bundes
       profitieren wollen. In den kommenden Jahren werde die Politik erhebliche
       Mittel für Investitionen zur Verfügung stellen, erklärte der
       VDV-Hauptgeschäftsführer Oliver Wolff. „Vielleicht geschieht das in diesem
       Umfang und für lange Zeit zum letzten Mal.“ Deshalb gelte es jetzt, gute
       Argumente für die Mobilität und den ÖPNV zu liefern.
       
       Dazu hat der Verband mithilfe der Beratungsfirmen PwC, Intraplan und
       Ramboll/Civity zunächst den Status quo ermittelt und dann analysiert, was
       für die Modernisierung und den Ausbau des ÖPNV notwendig wäre.
       
       Die Ist-Zahlen zeigen deutlich die unterschiedliche Leistungsfähigkeit der
       verschiedenen Verkehrssysteme. So legen S- und Regionalbahnen in Hamburg 13
       Prozent der Fahrzeugkilometer zurück und 57 Prozent der Personenkilometer.
       Bei den Bussen ist das Verhältnis umgekehrt: Sie bestreiten 76 Prozent der
       Fahrzeug- aber nur 24 Prozent der Personenkilometer. Sprich: Die S-Bahnen
       schaffen die Masse weg. Der Rest entfällt auf die U-Bahn, die in der
       VDV-Systematik unter „Tram“ einsortiert wird.
       
       ## Verband sieht Sanierungsstau
       
       Dieses Angebot kostete 2024 rund 1,66 Milliarden Euro. Drei Fünftel davon
       hat die Stadt bezahlt, zwei Fünftel die Nutzer. Im Bundesdurchschnitt haben
       die Nutzer nur ein Drittel der Kosten bezahlt. Nebeneinnahmen durch Werbung
       oder erhöhtes Beförderungsentgelt sind vernachlässigenswert.
       
       Bei einer Modernisierung des bestehenden Systems würde es in den Augen des
       VDV darum gehen, einen so titulierten „Sanierungsstau“ aufzulösen,
       Fahrzeuge und Infrastruktur umfassend zu modernisieren. Dazu gehört auch,
       alle Fahrzeuge emissionsfrei und damit klimafreundlich zu machen und das
       Angebot an Sitzplätzen mal Kilometer um 5 Prozent zu vergrößern.
       
       Einkalkuliert ist in dieses Szenario die im Bau befindliche neue
       U-Bahn-Linie 5 sowie eine Teilautomatisierung der U-Bahn-Linien 2 und 4.
       Beides soll zusammen mit dem erwarteten Bevölkerungszuwachs die Nachfrage
       bis 2040 um 13 Prozent steigen lassen – bei einem jährlich um 5 Prozent
       wachsenden Finanzierungsbedarf.
       
       Das, was die Stadt für den ÖPNV ausgeben muss, würde sich bis 2040 ungefähr
       verdoppeln. Man muss hier von groben Werten ausgehen, da das Zahlenwerk des
       VDV in sich nicht ganz konsistent ist. Besonders viel mehr Geld würde –
       wenig verwunderlich wegen des teuren Ausbaus – in die U-Bahn fließen.
       
       Deutlich mehr noch würde es kosten, das in Hamburg umzusetzen, was der VDV
       „Deutschlandangebot“ nennt: dreieinhalb Milliarden Euro im Jahr in 2040.
       Dabei würde auch das Busangebot in der Peripherie stark verbessert und der
       Takt an dem der Schweiz orientiert. Der U-Bahn-Verkehr würde 40 Prozent
       dichter, die Fahrzeiten 5 Prozent kürzer. Die S- und Regionalbahnen würden
       in den bundesweit [1][für die Zukunft geplanten Deutschlandtakt]
       eingebunden.
       
       In diesem Szenario würde die Nachfrage nach Schätzung der Gutachter um 21
       Prozent steigen, die jährlichen Kosten würden sich aber
       verdreieinhalbfachen – das entspräche jährlichen Mehrausgaben von 9
       Prozent. Ökonomen sprechen hier vom abnehmenden Grenznutzen: Für jeden
       zusätzlich ausgegebenen Euro sinkt der zusätzliche Nutzen, einfach deshalb,
       weil die am niedrigsten hängenden Früchte schon geerntet wurden.
       
       Das Deutschlandangebot klingt sehr nach dem [2][Hamburg-Takt, den
       Bürgermeister Peter Tschentscher (SPD) im Wahlkampf 2019 versprochen]
       hatte: Schon bis 2030 soll jeder Hamburger von morgens bis in die
       Abendstunden binnen 5 Minuten ein öffentliches Mobilitätsangebot erreichen
       können.
       
       Durch ein verbessertes Angebot sollen 2030 anderthalbmal so viele Leute mit
       Bus und Bahn fahren wie heute. [3][Der Anteil der Wege, die mit
       öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt werden], soll von 22 auf 30
       Prozent steigen. 2023 waren es 23 Prozent. Ziel des rot-grünen Senats ist,
       dass 80 Prozent der Wege mit dem ÖPNV, Fahrrad, zu Fuß, On-Demand- und
       Sharing-Angeboten – zurückgelegt werden.
       
       Die von grünen Senator Anjes Tjarks geführte Verkehrsbehörde räumt ein,
       dass das eine „finanzielle Herausforderung“ sei. Die Frage, wie der ÖPNV in
       Zukunft aussehen werde, hänge stark von der technologischen Entwicklung
       ab.„Besonders in ländlicheren Gebieten Hamburgs, wie den Vier- und
       Marschlanden, sehen wir die Zukunft in flexiblen, autonomen Angeboten –
       weniger im klassischen, dichten Taktfahrplan“, teilte die Behörde mit.
       
       Das [4][Deutschlandangebot im Sinne des VDV] bräuchte viel politischen
       Willen. Rechnet man das heutige Ausgabenvolumen von 21,4 Milliarden Euro
       auf 15 Jahre mit einer Inflationsrate von 2 Prozent hoch, landet man bei
       28,8 Milliarden. Sprich: Der ÖPNV würde nach Schätzung der VDV-Studie 12
       Prozent des Hamburger Haushaltsetats belegen. Im Modernisierungsszenario
       wären es 7 Prozent. Heute sind es 4 Prozent.
       
       18 Feb 2026
       
       ## LINKS
       
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       ## AUTOREN
       
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