taz.de

# taz.de -- Grüner Verkehrssenator über Klimaziele: „Mit Schulstraßen löse ich nicht das Klimaproblem“

> Damit Hamburg bis 2040 klimaneutral ist, braucht es nicht zwingend die
> Verkehrswende, sagt der Mobilitätssenator Anjes Tjarks. Viel wichtiger:
> E-Autos.

(IMG) Bild: Anreiz: Wer E-Auto fährt, darf privilegiert parken

taz: Herr Tjarks, wie schaffen wir es in den kommenden Jahren,
Klimaneutralität im Hamburger Verkehr zu erreichen?

Anjes Tjarks: Da gibt es drei zentrale Hebel. Der erste Hebel ist die
Antriebswende hin zur Elektromobilität. Der zweite Hebel ist direkt daran
gekoppelt. Diese Fahrzeuge müssen dann mit Strom betrieben werden, der
klimaneutral produziert wurde. Dafür brauchen wir also einen
Bundesstrommix, der sich zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energien speist.

taz: Also auch eine leistungsfähige Energieinfrastruktur.

Tjarks: Die aktuellen Berichte über Engpässe bei großen neuen
Stromanschlüssen zeigen: Es genügt nicht, nur erneuerbaren Strom zu
erzeugen. Er muss auch über ausreichend starke Leitungen, Umspannwerke und
lokale Netze zu den Verbrauchern gelangen. Der Ausbau dieser Infrastruktur
muss mit der allgemeinen Elektrifizierung Schritt halten.

taz: Okay. Und der dritte Hebel?

Tjarks: Die beiden genannten Hebel sind extrem groß. Der dritte ist
deutlich kleiner, aber immer noch sehr relevant: dass sich nämlich die
Fahrleistung reduziert. Wir kommen insgesamt voran, wobei die Netzkapazität
ein kritischer Umsetzungsfaktor ist.

taz: Aber es sind jetzt nur noch 14 Jahre, bis Hamburg klimaneutral sein
muss. Linear betrachtet müsste es nun also einen Rückgang von rund sieben
Prozent pro Jahr geben. Es scheint, dass der rot-grüne Senat [1][im
Verkehrsbereich eben nicht genug macht, dass das klappt.]

Tjarks: Bei der Frage nach Klimaneutralität im Verkehrssektor spielen
globale Entwicklungen hinein: Donald Trump, der eigentlich ein großer
Verfechter des weltweiten Ölhandels ist, wird gerade zum Garanten dafür,
dass die Spritpreise hoch sind und dass Elektroautos einen nie dagewesenen
Boom erfahren. Die Zahl der in Hamburg neu zugelassenen Elektroautos im
August lag 45 Prozent über dem Vorjahresmonat.

taz: Das ist ein Anfang.

Tjarks: Elektroautos werden für immer mehr Menschen zu einer praktischen
und überzeugenden Alternative. Das war vor vier, fünf Jahren noch anders.
Dazu kommt, dass die erneuerbaren Energien in der Eigenproduktion erheblich
günstiger geworden sind, was sich massiv auf die Ladekosten eines E-Autos
auswirkt. Und dieses Zusammenspiel hat nun einen bemerkenswerten Einfluss
auf Hamburg, wenn wir uns nochmal das Ergebnis des Klimaentscheids ansehen.

taz: Und zwar?

Tjarks: Eine Mehrheit für den Zukunftsentscheid gab es im Kern der Stadt,
konkret bei denjenigen, die eher nicht auf ein Auto angewiesen sind. [2][Im
äußeren Ring Hamburgs hat die Mehrheit dagegen gestimmt.] Aber die hat das
ja nicht getan, weil sie grundsätzlich gegen Klimaschutz ist oder den
Klimawandel leugnet. Die war skeptisch, wie das funktionieren soll und
wollte einen Weg gezeigt bekommen, wie sich Klimaneutralität positiv
darstellt. Denn Klimaschutz muss im Alltag funktionieren. Niemand darf das
Gefühl haben, dass ihm nur Einschränkungen auferlegt werden, ohne dass es
verlässliche Alternativen gibt.

taz: Und der Weg ist jetzt durch gute E-Autos und günstige Solaranlagen
aufgezeigt?

Tjarks: In den äußeren Stadtteilen wie Marienthal, Othmarschen oder
Niendorf wohnen viele Menschen in Einfamilienhäusern. Diese Menschen können
sich mittlerweile günstig eine Solaranlage auf dem Dach installieren und
damit das E-Auto laden. Aber unser Anspruch muss weitergehen.
Klimafreundliche Mobilität muss auch für Menschen ohne Wohneigentum oder
privaten Stellplatz praktikabel und bezahlbar sein.

taz: Also wird nun der von Ihnen verantwortete Verkehrsbereich in Hamburg
bis 2040 klimaneutral?

Tjarks: Es wird extrem ambitioniert, denn es gibt in diesem Land ganz viele
Menschen, die den Klimaschutz torpedieren. Konkret etwa alle Politiker, die
sich noch für den Verbrennermotor in der EU einsetzen. Denn davon hängt
ganz viel ab, ob wir hier in Hamburg 2040 klimaneutral sind.

taz: Also hier vor Ort wird nichts entschieden?

Tjarks: Unsere Aufgabe ist zu schauen, wie wir Prozesse unterstützen können
– bei der E-Mobilität also den Ausbau der Ladeinfrastruktur beschleunigen.
Da haben wir mit einem Ladepunkt auf 8,8 Pkw schon einen bundesweiten
Spitzenwert. Ein anderes Beispiel ist: Aktuell zahlen E-Autos in Hamburg
keine Parkgebühren.

taz: Sie versuchen es mit vielen Pull-Faktoren, etwa die Attraktivität der
E-Autos durch den Ausbau der Ladeinfrastruktur zu steigern. Ohne
Push-Faktoren wird es doch aber nichts, sprich: dem Autoverkehr Platz
wegnehmen und ihn dem Rad, Fuß- und Busverkehr geben.

Tjarks: Tatsächlich passiert das seit vielen Jahren: Vor einigen Jahren
wäre es doch undenkbar gewesen, dass auf der Reeperbahn zwei feste Rad- und
Busspuren entstehen, oder dass der Jungfernstieg weitgehend autofrei ist.
Es gibt keine andere deutsche Stadt, die so viele Radwege baut wie Hamburg.

taz: Aber nehmen wir das Beispiel der Einführung von Schulstraßen, die
temporär für den Autoverkehr gesperrt sind. Eltern von Schulkindern und der
ADFC beklagen, dass die Stadt der Dominanz des Autoverkehrs wenig
entgegensetzt und kaum Fortschritte erzielt.

Tjarks: Auch da geht es voran, aber um es deutlich zu sagen: Mit der
Einführung von Schulstraßen löse ich nicht das Klimaproblem im Verkehr. Ja,
durch die Verkehrswende wird die Stadt schöner, grüner und sicherer. Wenn
wir aber allein den Klimaschutz betrachten, dann hängt es vor allem davon
ab, wie wir den Verbrennungsmotor aus der Stadt bekommen.

taz: Die Aktivist:innen vom Zukunftsentscheid schlagen dafür vor, die
Stadt Stück für Stück zu einer Null-Emissionszone zu machen – also dass
hier ausschließlich Fahrzeuge fahren dürfen, die keine schädlichen Abgase
oder CO₂ ausstoßen.

Tjarks: Das ist aktuell rechtlich nicht möglich. Und natürlich setzen wir
uns auf Bundesebene dafür ein, aber es derzeit so: Dafür gibt es dort keine
Mehrheiten. [3][Die Bundesregierung will lieber am Verbrenner festhalten
und am Gegenteil dessen, was der Zukunftsentscheid fordert.]

taz: Aber auch Sie wollen zwar nicht unbedingt am Verbrenner, aber doch am
Autoverkehr festhalten. Zumindest gilt nun schon seit mehr als eineinhalb
Jahren das sogenannte Parkmoratorium. Damit senden Sie doch das klare
Signal: Wir stehen an eurer Seite, liebe Autofahrer:innen.

Tjarks: Ob wir den Verkehrssektor auf null bringen, hängt kaum mit
Parkplätzen zusammen. Das ist nicht der entscheidende Hebel. Das Moratorium
macht deutlich, dass wir auch die Interessen der Autofahrerinnen und
Autofahrer im Blick haben. Unser Ziel ist, dass sie gut durch Hamburg
kommen. Unser Leitbild ist ja: 80 Prozent der Wege sollen durch den
Umweltverbund, 20 Prozent mit dem Auto zurückgelegt werden. Beim
Parkplatzmoratorium geht es darum, dass wir die unterschiedlichen
Interessen abwägen. Es werden ja weiterhin Radwege gebaut.

taz: Damit das mit den 80 Prozent der Wege klappt, die im Umweltverbund
zurückgelegt werden, wäre [4][der Hamburg-Takt ziemlich hilfreich] – der
Senat hat sich nur mittlerweile davon verabschiedet, dass alle
Bürger:innen bis 2030 in ganz Hamburg innerhalb von fünf Minuten ein
öffentliches Nahverkehrsangebot erreichen können.

Tjarks: Der Hamburg-Takt besagt im Kern, das Busangebot deutlich
auszubauen. Für zusätzliche Linien gibt es nachvollziehbare Prognosen mit
vielen potenziellen Fahrgästen. Das Problem ist: Wir können das aktuell
nicht bezahlen. Wir haben große Herausforderungen beim städtischen
Haushalt, und wir haben bereits viel Geld in die Hand genommen für die mit
dem Deutschlandticket verbundenen Schüler-, Senioren- und Azubitickets.

taz: Mehr ist also nicht drin?

Tjarks: Wir [5][machen in Hamburg Projekte der Mobilitätswende], für die
uns andere Städte beneiden: Die Steinstraße in der City hatte mal 20.000
PKW täglich. Wir bauen die komplett um, entsiegeln Flächen und pflanzen 50
neue Bäume. Da entstehen ordentliche Radwege und als Kommunaltrasse ist sie
nur für Busse und Taxen befahrbar. Außerdem gibt es breite Fußwege. Es geht
also trotzdem voran.

taz: Dann fehlt ja nur noch die Wiedereinführung der Straßenbahn.

Tjarks: Dafür gibt es in der Stadt aktuell keine Mehrheit.

5 Nov 2026

## LINKS

(DIR) [1] /Steigende-CO2-Emissionen-in-Hamburg/!6192139
(DIR) [2] /Schaerferes-Klimaschutzgesetz-kommt/!6116479
(DIR) [3] /Klimaziel-im-Strassenverkehr-erreichen/!6213335
(DIR) [4] /Kosten-der-Verkehrswende/!6155243
(DIR) [5] https://www.hamburg.de/politik-und-verwaltung/behoerden/bvm/die-themen-der-behoerde/verkehrsentwicklungsplanung/themen-295452

## AUTOREN

(DIR) André Zuschlag

## TAGS

(DIR) Hamburg
(DIR) Grüne Hamburg
(DIR) Schwerpunkt Klimawandel
(DIR) Verkehrspolitik
(DIR) Elektromobilität
(DIR) Hamburger Zukunftsentscheid

## ARTIKEL ZUM THEMA

(DIR) Ein Jahr Hamburger Zukunftsentscheid: Was für ein Aufriss

Vor einem Jahr wurde in Hamburg entschieden: Die Stadt soll schon 2040
klimaneutral sein. Dafür muss das städtische Fernwärmenetz massiv ausgebaut
werden.

(DIR) Klimaziel im Straßenverkehr erreichen: Hamburg hält am Auto fest

Würde Hamburg Benzin- oder Dieselautos sukzessive die Einfahrt verbieten,
wäre das Klimaziel im Verkehrssektor 2040 erreicht. Wer bremst da
eigentlich?

(DIR) Volksbegehren für Mobilität in Bremen: Gegen das Auto und trotzdem für alle

Bremer Initiative „Einfach Unterwegs“ hat im ersten Schritt für weniger
Autos auf der Straße 7.000 Unterschriften eingereicht. Jetzt wird es
schwerer.