# taz.de -- Alternative Antriebe im Bahnverkehr: Eine Eisenbahn zum Aufladen
       
       > Auf vielen ländlichen Strecken in Deutschland fährt die Bahn wegen
       > fehlender Oberleitungen noch mit Diesel. Taugen batteriebetriebene Züge
       > als Ersatz?
       
 (IMG) Bild: Sensation im Erzgebirge: In Annaberg-Buchholz steht Europas erste Zug-Ladestation
       
       Batteriebetriebene Züge? Fahren Züge nicht sowieso mit Strom? 
       
       Nein, nicht alle Züge fahren mit Strom. Auf vielen Nebenstrecken, vor allem
       im ländlichen Raum, sind nach wie vor Dieselzüge im Einsatz. Ein Dieselzug
       stößt laut Umweltbundesamt mit 90 Gramm pro Personenkilometer etwa doppelt
       so viel CO2-Äquivalente aus wie ein elektrisch angetriebener Zug. Das ist
       allerdings immer noch deutlich weniger als ein [1][Auto mit
       Verbrennungsmotor].
       
       Wieso gibt es Dieselzüge dann noch? 
       
       [2][Weil die Elektrifizierung von Bahnstrecken lange nicht in Angriff
       genommen wurde.] Aktuell sind 62 Prozent des bundeseigenen Schienennetzes
       mit einer Oberleitung oder einer Stromschiene elektrifiziert. Deutschland
       liegt damit im europäischen Durchschnitt. Einige Nachbarländer machen es
       besser. In der Schweiz und in Luxemburg zum Beispiel haben fast alle
       Strecken eine Oberleitung.
       
       Innerhalb Deutschlands gibt es große Unterschiede zwischen den
       Bundesländern. In den Stadtstaaten haben jeweils mehr als 90 Prozent aller
       Strecken eine Oberleitung, in Rheinland-Pfalz und Thüringen sind es weniger
       als die Hälfte, in Schleswig-Holstein sogar nur ein Drittel. Die meisten
       Züge fahren aber immerhin dort, wo es schon Oberleitungen gibt.
       
       Bis 2030 sollen 75 Prozent des Schienennetzes elektrifiziert werden, so
       lautet das Ziel der Bundesregierung. Laut Expert:innen ist das eher
       unrealistisch. Denn dafür müssten jedes Jahr etwa 600 Kilometer neue
       Oberleitungen gebaut werden. Für 2025 sind 66 Kilometer geplant.
       
       Gibt es alternative Züge, die ohne Oberleitungen auskommen? 
       
       Sogenannte Akkuzüge brauchen Oberleitungen zumindest nur für einen Teil der
       Strecke. Denn sie funktionieren – ähnlich wie Elektroautos – mit einer
       Batterie. Statt an einer Steckdose werden Akkuzüge allerdings an einer
       bestehenden Oberleitung aufgeladen. Und auf nicht-elektrifizierten
       Nebenstrecken wird der Zug dann von seiner eigenen Batterie angetrieben.
       Eine Batterieladung ermöglicht eine Reichweite von 80 bis 120 Kilometern.
       
       Um auf ländlichen Bahnstrecken Dieselzüge ersetzen zu können, werden seit
       einigen Jahren auch Wasserstoffzüge eingesetzt. 2018 ging in Niedersachsen
       der erste Wasserstoffzug in den Probebetrieb. Bei Wasserstoffzügen reagiert
       Wasserstoff aus einem mitgeführten Tank in einer Brennstoffzelle mit dem
       Sauerstoff aus der Umgebungsluft. Dadurch wird Energie erzeugt, die einen
       Elektromotor antreibt. Als Abfallprodukt entsteht Wasserdampf.
       Wasserstoffzüge haben eine Reichweite von etwa 800 Kilometer pro
       Tankfüllung.
       
       Kann man schon mit den neuen Zügen fahren? 
       
       Wasserstoffzüge fahren seit 2022 im Norden Niedersachsens. Im selben Jahr
       wurden einige Regionalbahnlinien in Südhessen auf Wasserstoffzüge
       umgestellt. Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember sind erstmals in Berlin und
       Brandenburg Wasserstoffzüge unterwegs.
       
       Akkutriebzüge werden seit vergangenem Jahr in Schleswig-Holstein auf zehn
       Regionalbahnlinien eingesetzt. So sollen bereits 26.000 Tonnen CO2
       eingespart worden sein. Seit März sind auch in Baden-Württemberg
       Batteriezüge im Einsatz. Mitte Dezember gehen sie in Berlin und Brandenburg
       in Betrieb.
       
       Im nächsten Jahr werden Akkuzüge in Rheinland-Pfalz, Nordrhein-Westfalen
       und im Saarland zum Einsatz kommen.
       
       Was ändert sich für die Fahrgäste, wenn mehr Züge mit Batterie betrieben
       werden? 
       
       Fahrgäste, die nicht regelmäßig mit der Bahn unterwegs sind, werden die
       Umstellung von Diesel- auf Batteriezüge möglicherweise gar nicht bemerken.
       Dennoch bieten sich einige Vorteile. Zum einen sind die neuen Züge leiser,
       was sowohl den Reisekomfort erhöht, als auch die Lärmbelastung für
       Anwohner*innen senkt.
       
       Da die Akkutriebzüge schneller beschleunigen können als die alten
       Dieselzüge, kann eine insgesamt kürzere Fahrzeit erwartet werden. Auch
       kleine Verspätungen könnten aufgeholt werden, so dass Anschlusszüge öfter
       erreicht werden.
       
       Was sind die Nachteile der neuen Batterie- und Wasserstoffzüge? 
       
       Insbesondere Wasserstoffzüge stehen in der Kritik. [3][Das liegt daran,
       dass die Erzeugung von grünem Wasserstoff sehr energieintensiv und teuer
       ist.] „Bei Wasserstoffzügen geht 60 Prozent der eingesetzten Energie
       verloren“, sagt Marissa Reiserer, Verkehrsexpertin bei Greenpeace. Außerdem
       seien Wasserstoffzüge über einen langen Zeitraum deutlich teurer als
       Akkuzüge. „Grüner Wasserstoff sollte nur da eingesetzt werden, wo er
       dringend benötigt wird“, ergänzt Reiserer. In der Stahlindustrie und bei
       Schifffahrten könnte er in Zukunft fossile Brennstoffe ersetzen.
       
       Bei Akkutriebzügen ist der Hauptkritikpunkt derselbe wie bei Elektroautos.
       Die Batterien enthalten Lithium, einen Rohstoff, der auch in Akkus von
       Laptops und Handys enthalten ist und der bei Umwelt- und
       Menschenrechtsaktivist*innen stark in der Kritik steht. Denn der
       Abbau des Metalls verbraucht nicht nur viel Wasser. Er vergiftet auch seine
       Umwelt.
       
       Am meisten Lithium gibt es in Chile und Bolivien, wo vor allem indigene
       Gemeinschaften unter den Umweltfolgen des Rohstoffabbaus leiden. Da Züge
       mehr Menschen transportieren können als Autos, ist es dennoch besser, wenn
       der Rohstoff für Zugbatterien anstatt für Elektroautos genutzt wird.
       Vielleicht kann der Ausbau des Schienenverkehrs sogar helfen, [4][die
       Nachfrage nach Privatautos zu senken.]
       
       Warum werden die alten Züge nicht einfach umgebaut? 
       
       Aktuell gibt es in Deutschland keine Pläne, alte Dieselzüge zu
       Batteriezügen umzubauen. Das liegt daran, dass die Umrüstung aktuell noch
       sehr teuer und aufwendig ist. In der Schweiz gibt es ein Projekt, alte
       Rangierlokomotiven für den Güterverkehr mit einem Stromabnehmer und einer
       Batterie umzurüsten. Das ist besonders interessant, weil Güterbahnhöfe und
       Anschlussgleise großer Unternehmen oft keine Oberleitung haben.
       
       Im Saarland werden seit diesem Jahr klassische Elektrotriebwagen zu
       Akkutriebwagen umgebaut, um auch auf Strecken ohne Oberleitung fahren zu
       können. Der nachträgliche Einbau einer Batterie ist technisch deutlich
       einfacher als die komplette Umrüstung eines Dieselzuges.
       
       Sind Akkuzüge also die Zukunft? 
       
       Akkutriebzüge sind besonders geeignet, um den CO2-Ausstoß im
       Schienenverkehr zu reduzieren. Bahnexpert*innen gehen davon aus, dass
       sie sich langfristig auf allen Nebenstrecken durchsetzen werden, wo eine
       Elektrifizierung mit Oberleitung laut Bahn zu teuer ist. Auch in Debatten
       um die Reaktivierung stillgelegter Eisenbahnstrecken können Batteriezüge
       eine wichtige Rolle spielen.
       
       Um die Reichweite der Züge zu erhöhen, werden mancherorts
       Oberleitungsinseln gebaut, an denen die Batterie unterwegs aufgeladen
       werden kann. Diese Oberleitungsinseln können für eine spätere vollständige
       Elektrifizierung der Strecke miteinander verbunden werden. Akkuzüge sind
       also vor allem als Übergangslösung sinnvoll. „Der Oberleitungsbau muss
       trotzdem weiter vorangetrieben werden“, sagt Verkehrsexpertin Marissa
       Reiserer. „Auf den meisten Strecken lohnt es sich und ist machbar.“
       
       8 Dec 2024
       
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