taz.de

# taz.de -- Klage gegen A20-Autobahnkreuz abgewiesen: Nicht mehr als ein Stein im Mosaik

> Das Bundesverwaltungsgericht Leipzig kassiert die Klage einer Reederei
> gegen den Bau eines A20-Autobahnkreuzes. Bald gebaut wird dort trotzdem
> nicht.

(IMG) Bild: Wird an Fracht verlieren, wenn die A20 samt Elbtunnel kommt: Fähre zwischen Glückstadt und Wischhafen

Die Küstenautobahn A20 ist ein Megaprojekt. Parallel zur Küste durchquert
sie laut Planung Niedersachsen, führt unter der Elbe durch und geht weiter
bis ins schleswig-holsteinische Bad Segeberg. Unterteilt ist das Projekt in
etliche Bauabschnitte, für die jeweils Baugenehmigungen einzuholen sind,
die ihrerseits beklagt werden können.

In der Regel sind es Naturschutzverbände und Landwirte, die [1][versuchen,
den Bau zu verhindern]. Mit der FRS gehört aber auch eine Reederei zu den
Klagenden: FRS betreibt die Fährverbindung über die Elbe von Glückstadt
nach Wischhafen – eine Fähre, die nicht nur Personen und Fahrräder
transportiert, sondern auch sehr viele Autos. Abfahrt alle 30 Minuten.

FRS klagte gegen den Bau des Autobahnkreuzes Kehdingen. Es soll den
geplanten A20-Tunnel unter der Elbe mit der A26 verbinden. Wenn das
Autobahnkreuz Kehdingen gebaut werden darf, so der Zusammenhang, dann wird
auch der Tunnel gebaut. Und wenn es einen Tunnel unter der Elbe gibt,
braucht niemand mehr auf der Elbe eine Autofähre. Also argumentierte FRS:
Der Bau des Autobahnkreuzes gefährde die Existenz des Unternehmens.

Das Bundesverwaltungsgericht hat [2][die Klage von FRS abgewiesen] mit der
Begründung, nicht das Autobahnkreuz gefährde die Existenz des Unternehmens,
sondern der Tunnel. Für den Tunnel aber gebe es ein [3][Urteil aus dem Jahr
2016], nach dem FRS den Bau desselben hinnehmen muss.

## Bürgerinitiative plant nächste Klage

Für FRS-Geschäftsführer Tim Kunstmann war das aktuelle Urteil erstens
erwartbar und zweitens Teil eines ganz anderen Vorgangs: „Wir haben beim
Rechtsstreit im Jahr 2016 Schadensersatz zugesagt bekommen, wenn der
Elbtunnel in Betrieb geht“, sagt Kunstmann.

Der Schadensersatz würde allerdings nur dann gezahlt, wenn das Unternehmen
alles täte, um den Tunnelbau zu verhindern. „So ist die Rechtslage“, sagt
Kunstmann. Die Klage gegen das Autobahnkreuz Kehdingen habe FRS daher nur
eingereicht, um die Schadensersatzansprüche zu wahren.

Für die mit dem Bau der A20 beauftragte bundeseigene Autobahn GmbH ist das
aktuelle Urteil „ein weiterer Mosaikstein auf dem Weg zur [4][Realisierung
der A20]“, sagt Sprecher Christian Hieff. Das Autobahnkreuz Kehdingen ist
nur ein kleiner Teil des Gesamtprojekts und selbst bei diesem kann durch
das Urteil noch nicht mit dem Bau begonnen werden. „Es steht noch eine
Klage eines Landwirts gegen das Autobahnkreuz Kehdingen im Raum“, sagt
Hieff. „Es ist schwer abzuschätzen, wann es da zu einer Einigung kommt.“

Bei der [5][Bürgerinitiative A20 Nie] hat man einen Schutz- und Klagefonds
eingerichtet und kennt sich aus mit Klagen. Das aktuelle Urteil hält Georg
Pape für außerordentlich bedauerlich und verweist auf ein Konzept der
Reederei FRS, das durch neue Fähren und neue Anleger eine exorbitante
Steigerung der Kapazitäten vorsehe und den Elbtunnel samt A20 unnötig
machen würde.

Geschäftsführer Kunstmann sagt dazu, FRS strebe weiterhin an, das Konzept
zu verwirklichen. Die Kieler Landesregierung habe auch die Bereitschaft
signalisiert, zu helfen, Niedersachsens Landesregierung habe jedoch andere
Prioritäten. „Es müssen aber beide mitmachen, sonst geht es nicht“, sagt
Kunstmann.

Unabhängig davon ist die Bürgerinitiative A20 Nie gerade dabei, eine neue
Klage vorzubereiten – nicht gegen den geplanten Elbtunnel und dessen
Anschlüsse, sondern gegen einen Bauabschnitt bei Bremervörde. Bei der Klage
werde es um Verstöße gegen Naturschutz-Verordnungen gehen, sagt Pape.

Und: Die Bürgerinitiative sei schon mal mit einer vergleichbaren Klage an
anderer Stelle erfolgreich gewesen. Das habe zwar nicht zu einem Ende des
Projekts geführt, aber in die Planungen musste eine
Geschwindigkeitsbegrenzung aufgenommen werden, um Emissionsgrenzen nicht zu
überschreiten. „Wir gewinnen so auch Zeit“, sagt Pape. „Wir machen das seit
über 20 Jahren.“

Auch der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) Niedersachsen
klagt. Seine jüngste Klage hat er am 10. März eingereicht. Der BUND
bemängelt unter anderem Fehler in der Artenschutzprüfung und die
unzureichende Berücksichtigung des Habitatschutzes. In den Blick genommen
hat er die geplante Trasse zwischen Bremervörde und Elm.

Fast schon verwunderlich: Am 28. Mai soll es tatsächlich einen Spatenstich
zum Bau geben. Nicht in Niedersachsen, sondern in Schleswig-Holstein bei
Bad Segeberg. Dort hatte der BUND [6][eine Klage zurückgezogen], weil das
Land zusagte, eine 14 Millionen Euro schwere Stiftung für den
Fledermausschutz zu gründen.

7 May 2026

## LINKS

(DIR) [1] /Baustart-der-A20-in-Niedersachsen/!6161684
(DIR) [2] https://www.bverwg.de/de/pm/2026/33
(DIR) [3] https://www.bverwg.de/pm/2016/35
(DIR) [4] /Autobahnbau-in-Norddeutschland/!6111695
(DIR) [5] https://www.a20-nie.de/
(DIR) [6] /Kompromiss-fuer-umstrittenen-Bauabschnitt/!6128392

## AUTOREN

(DIR) Klaus Irler

## TAGS

(DIR) Autobahn
(DIR) A20
(DIR) Niedersachsen
(DIR) Schleswig-Holstein
(DIR) Fähre
(DIR) Schwerpunkt Klimawandel
(DIR) A20
(DIR) Autobahn

## ARTIKEL ZUM THEMA

(DIR) Bundesregierung will mehr Tempo: Streit um schnelleren Autobahnbau

Autobahnen sollten „im überragenden öffentlichen Interesse“ sein, findet
die Bundesregierung. Der Verkehrsverband VCD hält das für
verfassungswidrig.

(DIR) Baustart der A20 in Niedersachsen: Ringen um Monsterautobahn geht weiter

Naturschutzverbände versuchen seit Jahren, die A20 zu stoppen. Bald startet
der erste Bauabschnitt in Niedersachsen, Initiativen rufen zur Demo auf.

(DIR) Autobahnbau in Norddeutschland: Kann losgehen

Für die Ausbaupläne soll nun doch eine Finanzierung gefunden werden – ob
mit privatem Geld, zu Lasten der Sanierung oder zu Lasten der Bahn ist
offen.