# taz.de -- Berliner Verkehrsbetriebe: Gute Nachrichten aus dem Untergrund
       
       > Die BVG vermeldet positive Entwicklungen beim U-Bahn-Betrieb. Und im
       > kommenden Jahr sollen Hunderte neue Fahrzeuge die Bahn- und Busflotten
       > ergänzen.
       
 (IMG) Bild: Okay, sie fährt nicht immer im Untergrund, die Berliner U-Bahn
       
       Gute Nachrichten von den Berliner Verkehrsbetrieben gab es zuletzt selten
       zu vermelden – [1][stattdessen glänzte die BVG mit Negativrekorden] bei
       Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit ihrer Busse und Bahnen. Ein Jahr nachdem
       er für die Jahre 2025 bis 2027 die [2][selbstkritische Devise „Stabilität
       vor Wachstum“] ausgegeben hat, verkündet der Vorstand des landeseigenen
       Unternehmens nun eine gelungene Trendwende. Oder, mit den Worten von
       Vorstandschef Henrik Falk: „Der Kurs stimmt.“
       
       Aus dem von Falk und seiner fürs Personal zuständigen Kollegin Jenny
       Zeller-Grothe vorgestellten „Stabilitätsupdate“ geht hervor, dass U-Bahnen,
       Trams und Busse dank einer „klaren Fokussierung auf die betriebliche
       Qualität“ schon „merklich zuverlässiger“ unterwegs sind. Habe die U-Bahn im
       3. Quartal 2024 nur eine Zuverlässigkeit von 91,7 Prozent erreicht, seien
       es im laufenden 4. Quartal 2025 schon 96,9 Prozent.
       
       „Zuverlässigkeit“ bezieht sich darauf, ob Bahnen, die der Fahrplan
       ausweist, tatsächlich fahren oder schlicht ausfallen – was nicht nur für
       längere Wartezeiten, sondern auch für Gedränge in den verbleibenden Zügen
       sorgt. Eine Marke von 91,7 Prozent war laut Henrik Falk „gelinde gesagt
       überhaupt nicht gut“ – zumal bei einem Verkehrsmittel, das von äußeren
       verkehrlichen Einflüssen weitgehend unabhängig ist. „Da mussten wir uns an
       die eigene Nase fassen.“
       
       So ganz loslassen kann die BVG ihre Nase auch noch nicht. Denn auch wenn
       sich die aktuellen Werte im Vergleich sehen lassen können – im Durchschnitt
       der letzten 12 Monate kommt die U-Bahn erst auf 94,7 Prozent. Und
       eigentlich, stellen Falk und Zeller-Grothe klar, strebt man 99 Prozent an.
       Tram und Bus sind da mit 97,7 beziehungsweise 98,9 Prozent über die letzten
       12 Monate schon deutlich besser aufgestellt. Wobei eine hohe
       Zuverlässigkeit noch nicht viel über die Pünktlichkeit aussagt.
       
       Dem BVG-Vorstand ist wichtig zu signalisieren, dass er an allen verfügbaren
       Schrauben dreht, um die Beförderung für die Fahrgäste wieder verlässlich
       und angenehm zu machen. Dieser Prozess macht vor dem Management nicht Halt:
       In 9 von 22 internen Geschäftsbereichen hat der Vorstand die Leitung
       ausgetauscht oder ist gerade dabei. „Wir mussten auch personelle und
       strukturelle Änderungen vornehmen“, wie Falk es diplomatisch ausdrückt.
       Denn: „Geld war da, aber wir haben es nicht im ausreichenden Maße umgesetzt
       bekommen.“
       
       ## Gewachsen wird später
       
       Ab 2028 soll auch wieder über das Vorkrisenniveau hinaus gewachsen werden.
       Schon bis Ende kommenden Jahres will das Unternehmen auch 236 neue
       Stadler-U-Bahn-Wagen auf den Großprofillinien 5 bis 9 sowie 20 Lang-Trams
       des Modells Urbanliner und 120 elektrische Gelenkbusse einflotten. Ob das
       tatsächlich so schnell klappt, hält man sich mit einem „bis zu“ vor den
       jeweiligen Zahlen ein wenig offen. Ein eindeutiges Versprechen ist dagegen,
       dass die gebeutelte U 2 ab Januar wieder „stabil im 4-Minuten-Takt“ fährt.
       
       Im Januar stehen auch schon wieder Verhandlungen mit der Gewerkschaft Verdi
       an – [3][nach der Entgeltrunde in diesem Jahr] geht es dann [4][wieder um
       die Arbeitsbedingungen im Manteltarifvertrag]. Die BVG sei hier
       grundsätzlich nah bei Verdi, so Jenny Zeller-Grothe, angestrebt werde eine
       größtmögliche „Arbeitszeitsouveränität“ für die Mitarbeitenden. Dabei gehe
       es zwar „nicht pauschal um eine 4-Tage-Woche für alle“. Aber: „Wir wollen
       eine flexible und individuelle Arbeitszeitgestaltung. Da sind wir heute
       noch nicht.“
       
       Von der Rekrutierungsfront gibt es auch nur Gutes zu berichten: Bis Ende
       September habe die BVG im laufenden Jahr schon 1.220 neue Mitarbeitende
       gewonnen, verkündet der Vorstand. Davon seien allein 1.000 im operativen
       Betrieb eingestellt. Und: „Die Zahl der neu eingestellten Fahrer*innen
       liegt um 8 Prozent über dem Vorjahreszeitraum.“
       
       5 Nov 2025
       
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