# taz.de -- Wegen der Fehmarnbelt-Querung: Bahn will Brücke dicht machen
> Die Brücke zur Insel Fehmarn soll jahrelang gesperrt werden: Sanierung zu
> teuer, Neubau als Ersatz dauert zu lange. Auch Fernverkehr nach
> Skandinavien betroffen.
(IMG) Bild: Baudenkmal mit beschränkter Restlaufzeit: Die Fehmarnsundbrücke
Hamburg taz | Die Brücke über den Fehmarnsund wird möglicherweise vier
Jahre lang für den Bahnverkehr gesperrt. Das geht aus einem Bericht des
Bundesrechnungshofes für den Deutschen Bundestag hervor. Demnach gebe es
Pläne der Deutschen Bahn, „dass auf der Sundbrücke zwischen 2021 und 2025
keine Züge verkehren“ sollen.
Damit wäre nicht nur die Ferieninsel Fehmarn vom deutschen Festland
abgeschnitten, auch der gesamte Fernverkehr von Hamburg nach Kopenhagen und
Stockholm wäre betroffen. Die Ausweichroute über Flensburg und über den
Großen Belt zwischen den dänischen Inseln Fünen und Seeland würde die
Reisezeiten deutlich verlängern.
Eine Sprecherin der Deutschen Bahn bestätigte dieses Szenario im Grundsatz,
wollte sich aber nicht auf Zeitangaben festlegen lassen. „Klar ist, dass es
beim Ausbau einer eingleisigen Strecke zu Auswirkungen im Schienenverkehr
kommen wird“, räumte sie ein. Natürlich sollten „die Beeinträchtigungen so
gering wie möglich“ gehalten werden, einen Ersatzverkehr werde es
„selbstverständlich“ geben. Dann müssten im Sommer Busse die Feriengäste
vom Festland über die Brücke auf die Insel bringen – eine Vorstellung, die
auf Fehmarn auf keinerlei Begeisterung treffen dürfte.
Die Bahn prüft derzeit vier Varianten einer künftigen Fehmarnsund-Querung:
zwei Brücken- und zwei Tunnelbauten für jeweils eine vierspurige Straße und
zwei Bahngleise. Die mehr als 50 Jahre alte Brücke hat laut einer
statischen Untersuchung aus dem Jahr 2013 „aufgrund von Materialermüdung
für einzelne wichtige Träger und Pfeiler eine geringe beziehungsweise keine
Restnutzungsdauer“.
## Güterverkehr erfordert Neubau
Diese Prognose bezog sich darauf, dass nach Fertigstellung einer festen
Fehmarnbelt-Querung täglich bis zu 78 schwere Güterzüge über den Sund
fahren sollen. Diese wären fast so lang wie die Brücke (siehe Kasten) und
würden diese folglich mit ihrem gesamten Gewicht belasten. Sie könne „die
zu erwartenden Mehrverkehre nicht tragen“, so die aktuelle Auskunft der
Bahn. Deshalb sei ein Neubau „unumgänglich“.
Der aber wird kaum vor 2028 fertig sein. Bis dahin die alte Brücke
verkehrssicher zu halten, wäre Aufgabe der Bahn, einen Neubau hingegen
müsste der Bund bezahlen. Der Bundesrechnungshof moniert deshalb, die Bahn
wolle möglichst wenig Geld in die Instandhaltung einer Brücke stecken, die
sie ohnehin ersetzen will. Der Bedarf wird auf 21 Millionen Euro geschätzt,
die Bahn indes wolle nur noch acht Millionen Euro für das Nötigste ausgeben
– trotz der drohenden Nebenwirkung, die alte Brücke ganz oder teilweise aus
dem Verkehr ziehen zu müssen, obwohl der Ersatz noch nicht bereit steht.
Das schleswig-holsteinische Verkehrsministerium hat nach Angaben seines
Sprechers Harald Haase „keine Anhaltspunkte für eine Sperrung der Brücke“.
Allerdings liege die Federführung bei der Bahn. Schleswig-Holstein indes
habe sich nichts vorzuwerfen, weil das Land seinen Finanzierungsanteil für
Erhaltungsmaßnahmen „stets bereitgestellt“ habe.
## Grüne sehen „völlig verkorkste“ Planungen
Kritischer sieht das Schleswig-Holsteins grüner Bundestagsabgeordneter
Konstantin von Notz. Der Bericht des Bundesrechnungshofes offenbare
„massive planerische Versäumnisse“. So sei es ein Fehler, Alternativen zu
einem Neubau von vornherein auszuschließen. Deshalb werde das Projekt
„gnadenlos schön gerechnet“, was zu „weiteren Verzögerungen und
explodierenden Kosten“ führe, so von Notz.
Ursprünglich sollte der von Dänemark zu bauende Tunnel im Fehmarnbelt 2021
fertig gestellt sein und rund vier Milliarden Euro kosten. Nach aktuellen
Berechnungen wird er fast doppelt so teuer und frühestens 2028 fertig. Die
deutsche Anbindung zwischen Fehmarn und Lübeck wurde auf 850 Millionen Euro
taxiert, Inbetriebnahme 2025. Das dürfte nun mindestens drei Jahre später
werden, die Kosten samt Brücke oder Tunnel dürften auf etwa drei Milliarden
Euro steigen. „Die Planungen an Belt und Sund“, konstatiert von Notz, „sind
völlig verkorkst.“
18 Apr 2016
## AUTOREN
(DIR) Sven-Michael Veit
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