# taz.de -- Giftige Abgase aus Schiffsmotoren: Besonders betroffen sind Küstenstädte
       
       > Der weltweite Schiffsverkehr wächst. Eine Folge: Die Kähne pusten immer
       > mehr Abgase in die Luft. Die Staaten tun sich mit einer internationalen
       > Regulierung des Problems schwer.
       
 (IMG) Bild: Internationale Abgasstandard sind gefordert.
       
       BERLIN taz | Der weltweite Schiffsverkehr wächst rasant, und mit ihm steigt
       auch die Belastung durch schädliche Schiffsabgase wie Schwefel, Stickoxide
       und Rußpartikel. Und: Je mehr Schiffe auf den Weltmeeren unterwegs sind,
       umso größer ist auch ihr Ausstoß des klimaschädlichen Gases Kohlendioxid
       (CO2).
       
       Die EU drängt nun darauf, die Schifffahrtsemissionen zu senken – aber das
       ist ein weiter Weg. Siim Kallas, der Vizepräsident der EU-Kommission,
       Connie Hedegaard, die EU-Kommissarin für Klimaschutz haben sich kürzlich
       mit Vertretern der Schifffahrt, den EU-Mitgliedsstaaten und dem
       EU-Parlament getroffen, um dabei voranzukommen.
       
       Ziel ist es, internationale Lösungen zu finden, um die Treibhausgase zu
       minimieren. Falls die internationale Schifffahrtsorganisation IMO bis Ende
       dieses Jahres keine neuen Regelungen für den Klimaschutz im Schiffsverkehr
       beschließt, möchte die EU-Kommission einen eigenen Vorschlag für eine
       Minderung der Emissionswerte ausarbeiten.
       
       Den Grünen in Deutschland ist das allerdings zu zaghaft, und es geht ihnen
       nicht schnell genug. Sie fordern von der EU, nicht erst bis Ende diesen
       Jahres zu warten. „Natürlich ist eine globale Lösung über die
       Internationale Seeschifffahrtsorganisation besser, aber ohne europäischen
       Druck wird gar nichts passieren.
       
       Im Prinzip muss klar sein: Wer europäische Häfen ansteuert, muss über
       Abgaben oder einen Emissionshandel etwas für den Klimaschutz tun“, sagt
       Valerie Wilms, die Grünen-Sprecherin für maritime Politik im Deutschen
       Bundestag.
       
       Der Schiffsverkehr trägt wesentlich zur weltweiten Umweltverschmutzung bei;
       bei den Stickoxiden haben die Schiffe einen Emissionsanteil von 30 Prozent.
       Die CO2-Emissionen von Schiffen machen weltweit 3,3 Prozent der
       Gesambelastung aus. Bis 2020 könnten sich diese, wie EU-Studien zeigen, um
       30 Prozent erhöhen. Auch die Belastung mit Ruß, Stickoxiden und Schwefel
       ist hoch.
       
       ## Umweltzone in der Nordsee
       
       Von den Emissionen sind vorwiegend die See- und Küstenstädte betroffen.
       Hier wurden daher in besonders belasteten Regionen, wie der Nord- und
       Ostsee, bereits Umweltzonen geschaffen.
       
       Regelungen, die von der IMO beschlossen wurden, besagen, dass in diesen
       Gebieten der Anteil von Schwefel im Treibstoff oder in den Abgasen der
       Schiffe bis zum Jahr 2020 schrittweise auf 0,5 Prozent sinken muss. Der
       Ausstoß von Stickstoff muss zumindest bei den neu gebauten Schiffen bis
       2016 um 80 Prozent gesenkt werden.
       
       Werner Reh, verkehrspolitischer Sprecher vom Bund für Umwelt und
       Naturschutz Deutschland (BUND), kritisiert die Werte als zu schwach:
       „Selbst wenn die Schwefelgrenze ab 2015 auf 0,1 Prozent gesenkt wird,
       beträgt der Anteil an Schwefelemissionen immer noch 100 Mal mehr als der
       eines Lkw, dessen Anteil mittlerweile auf 0,001 Prozent gesenkt wurde.“
       
       Für Ruß und CO2- Emissionen gibt es noch keine bindenden internationalen
       Grenzwerte. Eine Möglichkeit wäre, den Schiffsverkehr in den
       internationalen CO2-Emissionshandel aufzunehmen.
       
       Der Verband Deutscher Reeder (VDR) blockt aber ab. Verbandssprecher Max
       Johns: „Die Reedereien haben sich seit mindestens drei Jahren intensiv
       darum bemüht, die CO2-Emissionen zu senken. Das wesentliche Instrument dazu
       ist das Langsamfahren.“
       
       Für bereits eingesetzte Schiffe könnten Nachrüstungen möglich sein, die
       Treibstoff und damit CO2 einsparten. „Einen Emissionshandel halten wir in
       der Schifffahrt nicht für sinnvoll. Keinesfalls funktionieren kann ein
       regionaler Emissionshandel.“
       
       Der Reederverband befürwortet statt dessen ein Fondsmodell. Dabei würde
       eine Treibstoffabgabe in einen zentralen Fonds eingezahlt, aus dem dann
       Umweltprojekte finanziert werden.
       
       5 Jul 2011
       
       ## AUTOREN
       
 (DIR) Manuela Tomic
       
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