Post Ayo6lYN0HNTPq76SCe by grzeeesiek@101010.pl
(DIR) More posts by grzeeesiek@101010.pl
(DIR) Post #Ayo6lYN0HNTPq76SCe by grzeeesiek@101010.pl
2025-10-02T18:17:55Z
0 likes, 0 repeats
W nocy z 2 na 3 września doszło do bardzo groźnego incydentu na polskiej sieci kolejowej. Szczęśliwie dzięki niewielkiemu ruchowi w porze nocnej i przytomności maszynisty nie doszło do tragedii.Na szlaku Panewnik – Katowice Ligota znalazła się stojąca pusta węglarka. Została ona odłączona z nieznanych przyczyn od pociągu z Dąbrowy Górniczej do KWK Szczygłowice. Maszynista zauważył brak wagonu na stacji końcowej, i to tylko dlatego, że sprzęg śrubowy łączący wagony zwisał luzem. Na końcu składu znajdowały się nawet poprawnie założone sygnały końca pociągu – w przypadku wagonów towarowych są to tablice odblaskowe – które pierwotnie znajdowały się wagon dalej.Odłączenie wagonu na szlaku i w szczególności przełożenie sygnałów końca pociągu dość jasno wskazują, że:1) sprawca wiedział, co robi, zna podstawy osygnalizowania pociągu i generalnie coś o kolei wie;2) było to działanie celowe, a sprawca liczył się z potencjalnymi konsekwencjami.https://www.rp.pl/przestepczosc/art43097831-sabotaz-na-kolei-porzucony-wagon-w-katowicach-o-wlos-od-katastrofy-na-nieprawdopodobna-skale
(DIR) Post #Ayo6lZTm9gU7HPHNOi by grzeeesiek@101010.pl
2025-10-02T18:18:08Z
0 likes, 0 repeats
Dlaczego tak zwracam uwagę na sygnały końca pociągu? Ano dlatego, że maszynista po hamowaniu na szlaku wskutek odłączenia wagonu i przerwania ciągłości w układzie hamulcowym, po odhamowaniu składu zgłosił dyżurnemu ruchu w Ligocie, że zaliczył samoczynne hamowanie i w związku z tym prosi o sprawdzenie, czy skład jedzie w całości. Jak sprawdzają to dyżurni? Po prostu oglądają naocznie przejeżdżający skład. Jeśli jest cały, na tyle ostatniego wagonu muszą znajdować się sygnały końca pociągu. W razie zwykłej usterki i rozerwania składu ostatnie wagony znajdują się na szlaku, a przednia część składu nie posiada sygnałów końca pociągu – wtedy wiadomo, że coś zostało na szlaku. Dlatego więc dyżurni widząc sygnał końca pociągu założyli, że wszystko jest w porządku.Co by się więc stało, gdyby maszynista nie zorientował się, że wagon został na szlaku? Opcje są dwie, obie równie groźne.Pierwszy scenariusz zakłada, że wagon stałby cały czas w miejscu. Dyżurni, nieświadomi, że tak naprawdę coś na szlaku nadal stoi, wypuszczają pociąg na szlak. Co prawda maksymalna prędkość wynosi tam 40 km/h, ale linia prowadzi po ciasnym łuku. Maszynista nie zdąża więc zareagować na przeszkodę, która wyrosła tuż przed nim, następuje zderzenie. Nikt nie ginie, ale straty materialne są duże, a węzeł katowicki, którego przepustowość jest mocno nadszarpnięta trwającą przebudową, stoi przez pół dnia.Drugi scenariusz zakłada, że wagon zostałby odhamowany i zacząłby się staczać. Wagon bez kontroli stacza się i zwiększa prędkość. Dyżurni ruchu, nieświadomi niebezpieczeństwa, układają drogę przebiegu dla pociągu mającego tamtędy przejechać, a tu na czołówkę pociągowi pędzi pusty wagon. Szkody mogą być wtedy większe, bo większa jest energia przy wypadku.Wygląda to więc na sabotaż, i to najgroźniejszy od czasów rozpoczęcia wojny ukraińsko-rosyjskiej, dużo groźniejszy od zabaw radio-stopem.
(DIR) Post #Ayo6laQybZq8F0yefo by wolf480pl@mstdn.io
2025-10-02T18:40:09Z
0 likes, 0 repeats
@grzeeesiek noob question:zgaduję, że nie ma jakiegoś systemu komputerowego który wie jaki pociąg ma przyjechać, a w którym można by łatwo dodać informację o liczbie wagonów, i wymagać, żeby dyżurni ruchu patrzyli na nią oprócz patrzenia na sygnał końca pociągu?
(DIR) Post #Ayo7G3bwgs1bQ3daWu by grzeeesiek@101010.pl
2025-10-02T18:45:41Z
0 likes, 0 repeats
@wolf480pl na zmodernizowanych liniach są liczniki osi, które zliczają osie pociągu przejeżdżającego dane miejsce i na tej podstawie można ustalić, czy szlak jest zajęty, czy nie. Nie wszystkie linie są w to jednak wyposażone, a linia, o której mówimy, ostatni generalny remont miała w czasach, gdy szczytem komputeryzacji w sterowaniu ruchem kolejowym na PKP były Odry 1305.