Post AxKQLnUib6bm73uhkW by velobagneux@piaille.fr
(DIR) More posts by velobagneux@piaille.fr
(DIR) Post #AxKQLgxAuuDBpIApdI by vincentxavier@pouet.chapril.org
2025-08-17T20:01:18Z
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Evolution du réseau de chemin de fer français | Cartothèquehttps://histoire-itinerante.fr/cartotheque/evolution-du-reseau-de-chemin-de-fer-francais/
(DIR) Post #AxKQLieSbSQj5pQujw by Tiger_Lechat@mamot.fr
2025-08-18T06:49:57Z
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@vincentxavier Rappelons que ces petites lignes locales étaient privées et n’existaient que parce qu’elles étaient rentables. Elles ont « naturellement » (selon la logique capitaliste) disparu avec l’essor des voitures particulières.il n’y a jamais eu de service public massif des transports en commun.
(DIR) Post #AxKQLjz3eMV5E04sU4 by velobagneux@piaille.fr
2025-08-19T10:10:02Z
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@Tiger_Lechat @vincentxavier il y a eu du gâchis, mais certaines étaient pensées pour du fret (reliant des mines ou des usines aujourd'hui disparues), et n'auraient pas été adaptées (en termes de tracé, de gabarit, ou de nombre de voies) pour du transport de voyageurs ou les flux logistiques actuels. Dans ce cas je préfère qu'elles deviennent des voies vertes plutôt que des routes...
(DIR) Post #AxKQLl3heZoIYhG6Ma by Tiger_Lechat@mamot.fr
2025-08-19T10:13:45Z
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@velobagneux @vincentxavier Ou des voies de fret, c’est ok aussi, plutôt que de subir les camions. Imaginons des zones de réception de colis individuels dans des zones reculées, gérées de façon associative ou municipale.
(DIR) Post #AxKQLlipBghgcEUwSW by velobagneux@piaille.fr
2025-08-19T11:11:16Z
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@Tiger_Lechat @vincentxavier c'est toujours une question de rapport coût / bénéfices, au sens large (y compris écologique, donc). Ça n'a pas de sens de maintenir une infrastructure lourde en fonctionnement si elle ne dessert que quelques foyers.
(DIR) Post #AxKQLmaLyfWPIFXgtU by Tiger_Lechat@mamot.fr
2025-08-19T11:17:15Z
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@velobagneux @vincentxavier Tant qu’on réfléchira en termes de rentabilité économique pure, et pas en termes de services rendus et d’externalités positives (écologie, maintien de populations en milieu rural, per exemple) on ne s’en sortira pas. Il faut arrêter de penser en mode capitalisme.
(DIR) Post #AxKQLnUib6bm73uhkW by velobagneux@piaille.fr
2025-08-19T11:22:54Z
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@Tiger_Lechat @vincentxavier je ne dis pas le contraire. Mais, pour prendre un exemple caricatural, un train de fret pour livrer dix colis par jour, ce n'est pas tenable écologiquement parlant non plus.
(DIR) Post #AxKQLoEnplTIPzTVa4 by Tiger_Lechat@mamot.fr
2025-08-19T11:27:59Z
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@velobagneux @vincentxavier Bien sur que ça ne serait pas destiné à cet usage unique mais à l’ensemble des livraisons de petit et moyen fret (et plus) pour les entreprises locales, commerces qui utilisent aussi des services de « courrier » (aka camionnettes) à la demande ou en services réguliers qui sillonnent la France.Le vélo c’est gentil mais tout le monde n’habite pas en ville, et ça ne doit pas empêcher de penser au-delà de l’individu.
(DIR) Post #AxKQLouzIvDQWpDCKm by velobagneux@piaille.fr
2025-08-19T12:40:09Z
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@Tiger_Lechat @vincentxavier merci pour l'accusation gratuite.Les militants cyclistes que je connais sont généralement aussi de fervents supporters du ferroviaire, vu comme parfaitement complémentaire (car, non, personne ne part du principe que "tout peut se faire à vélo"). En ville comme à la campagne. Et je m'inclus dans le lot.Mais je connais aussi un peu les difficultés liées à l'exploitation d'une ligne ferroviaire, assez pour savoir que ce n'est pas aussi simple que "y'a déjà (eu) des rails, yapuka". Surtout vu l'état du réseau existant (et du fret à l'échelle nationale).
(DIR) Post #AxKQLppLvMInLdaDBo by breizh@pleroma.breizh.pm
2025-08-19T12:58:54.357795Z
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@velobagneux @Tiger_Lechat @vincentxavier Nan mais oui, revenir à ce que c’était à l’âge d’or n’a pas trop de sens.Mais on a quand même supprimé beaucoup trop de lignes. Y compris voyageur : de nombreux villages avaient un service voyageur qui n’existe plus, souvent à cause de l’automobile : vu que le but c’est de virer l’automobile, il fait sens de reconstruire ces lignes, justement.Aussi, la rentabilité doit pas se calculer par ligne. T’es obligé de faire un tout. Bien souvent ta ligne principale n’est rentable que parce que les secondaires l’alimentent.Donc il faut faire en sorte que la principale couvre les coûts des secondaires. Fermer les secondaires ne fera que réduire la rentabilité de la principale jusqu’à ce qu’elle soit elle-même fermée…
(DIR) Post #AxKQLqXfGbkPZ4JbG4 by breizh@pleroma.breizh.pm
2025-08-19T13:00:35.417874Z
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@velobagneux @Tiger_Lechat @vincentxavier Et même pour le fret, faut pas sous-estimer ce qu’on peut livrer en train.En Suisse les grandes surfaces ont l’obligation d’avoir un terminal ferroviaire par exemple. Un simple Ikea peut y être soumis. Et des bleds avec une zone commerciale, artisanale ou industrielle suffisamment grande pour qu’il soit intéressant d’y avoir un terminal de marchandises sont plus nombreux qu’on ne pourrait le croire.
(DIR) Post #AxKSFql5kTWkPIrcu0 by lanodan@queer.hacktivis.me
2025-08-19T13:27:24.232306Z
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@breizh @Tiger_Lechat @velobagneux @vincentxavier Ça me rapelle l'usine Stellantis (ex-PSA) de Rennes/Saint-Jacques-de-la-Lande qui à une grosse infra train alors qu'a ma connaisance Stellantis fait que des bagnoles.https://www.openstreetmap.org/#map=16/48.05797/-1.71518
(DIR) Post #AxKT8vih0Jk1in0Qme by breizh@pleroma.breizh.pm
2025-08-19T13:28:54.244308Z
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@lanodan @Tiger_Lechat @velobagneux @vincentxavier Les pièces détachées sont souvent livrées par train, et plus drôle encore, les voitures neuves le sont aussi dans l’autre sens. Bah oui c’est moins cher d’envoyer un train avec des dizaines de voitures à l’autre bout de la France (ou de l’Europe, ou à un port pour l’export) que des dizaines de camions de 5-6 voitures…
(DIR) Post #AxKT8wseglIxJyftx2 by breizh@pleroma.breizh.pm
2025-08-19T13:32:14.309493Z
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@lanodan @Tiger_Lechat @velobagneux @vincentxavier Cela dit, ici la partie PSA semble plus tant utilisée, t’as surtout le technicentre SNCF à côté.
(DIR) Post #AxKT8xPciBfyyE6EL2 by lanodan@queer.hacktivis.me
2025-08-19T13:37:21.750591Z
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@breizh @Tiger_Lechat @velobagneux @vincentxavier D'ailleurs en regardant un peu plus https://www.openstreetmap.org/way/18640717#map=15/48.05841/-1.71327 pointe vers https://fr.wikipedia.org/wiki/Usine_Stellantis_de_Rennes et le technicentre fait partie de Stellantis.
(DIR) Post #AxKUSPmxX6xqQzrApM by R1Rail@pouet.chapril.org
2025-08-19T13:43:26Z
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@lanodan @Tiger_Lechat @velobagneux @breizh @vincentxavier Oui mais expédition/réception de voitures en train...Gefco (alors filale de PSA) faisait des trains entiers...Renault avait aussi sa filiale