# taz.de -- Mit dem Zug durch Europa: 6.000 Kilometer Schiene
       
       > Deutsch-Brite Jon Worth will die längste Zugstrecke Europas fahren. Auf
       > der Route von Finnland nach Portugal kommt er auch in Deutschland vorbei.
       
 (IMG) Bild: Am Ausrechnen der Umsteigezeit am nächsten Bahnhof: Jon Worth
       
       Fünf Tage, vier Nächte, zwei davon in [1][Nachtzügen], die anderen in
       Hotels. So lautet der Reiseplan von Jon Worth, der britisch-deutscher
       Staatsbürger ist und in Frankreich lebt. Seit Montagabend befindet der
       46-Jährige sich auf einer besonderen Reise, die ihn durch sieben Länder von
       Kemijärvi im Norden Finnlands nach Lagos im Süden Portugals führt. Zehn
       verschiedene Zuganbieter. 18 Mal Umsteigen. Mit seinem Abenteuer will er
       einen neuen Rekord aufstellen: die längste Zugfahrt quer durch Europa.
       [2][Über 6.000 Kilometer Schiene, 4.000 Kilometer Luftlinie].
       
       Ermöglicht wurde das Unterfangen erst durch die Neueröffnung der
       Grenzbrücke zwischen Tornio in Finnland und Haparanda in Schweden. Im
       August 2026 wurde die Strecke, die seit 1988 nicht mehr passierbar war,
       wieder für den Eisenbahnverkehr freigegeben. Worth macht seit Jahren mit
       ähnlichen Aktionen auf sich und das europäische Schienennetz aufmerksam. Im
       Sinne des Klimaschutzes war er selbst viel mit der Bahn unterwegs, bemerkte
       so, wo es haperte. Mit den Jahren entwickelte er fürs Thema Bahn eine
       Expertise.
       
       Den sorgfältig erstellten Zeitplan, den Worth auf seiner [3][Webseite]
       veröffentlicht hat, musste er bereits am ersten Reisetag verwerfen. Im
       schwedischen Boden ist die Oberleitung gerissen, und Worth saß in Haparanda
       fest, kurz nachdem er die neue Grenzbrücke passiert hatte. 24 Stunden
       musste er dort auf den nächsten Zug warten. „Die ganze Infrastruktur im
       Norden Schwedens ist sehr alt, viele Strecken fahren nur eingleisig“, sagt
       er. Auf den Bus umsteigen, ist für ihn keine Option.
       
       Als Worth am Telefon von seinen bisherigen Erlebnissen erzählt, sitzt er
       gerade wieder fest: diesmal an der dänisch-deutschen Grenze. Er spricht
       gehetzt mit britischem Akzent. „Das deutsche Zugpersonal und der Lokführer
       der Deutschen Bahn sind nicht da“, sagt er. Ob er seinen geplanten
       Anschlusszug in Hamburg bekommt, ist jetzt ungewiss. Trotz Wartezeit lässt
       er sich an dieser Stelle nicht zu einer Tirade über die Deutsche Bahn
       hinreißen. In Deutschland gebe es zwar viele Verspätungen, doch das könne
       durch das dichte Bahnnetz teilweise ausgeglichen werden. „Deutschland hat
       wirklich eines der besten Bahnsysteme in Europa“, meint Worth. [4][Trotz
       aller Probleme].
       
       ## Kein Schienenersatzverkehr
       
       Guiness World Records habe er angefragt, aber nie eine Antwort erhalten.
       Die Regeln für seinen Rekordversuch beschließt er also selbst. Kein
       Schienenersatzverkehr. Bevor Worth noch weitere selbstauferlegte Regeln
       aufzählen kann, unterbricht er sich. „Das Personal ist da, es geht jetzt
       los, ich rufe später zurück!“ Schon tutet es in der Leitung.
       
       In Worths Enthusiasmus spiegelt sich die eigentliche Motivation für seine
       Reise wider: „Ich wollte beweisen, wie schön Bahnfahren sein kann.“ Dann
       muss er lachen: „Bisher habe ich nicht so viele Beweise dafür.“ Aber auch
       auf die Schwierigkeiten wolle er hinweisen. „So eine Reise zu planen …“,
       die Verbindung bricht ab. „… Probleme mit dem europäischen Bahnsystem“,
       spricht Worth weiter. Probleme gibt es laut ihm mit den Fahrplänen, mit der
       Buchung, mit der Fahrplankoordination in Grenzregionen. Das Gespräch bricht
       wieder ab. Stattdessen kommt eine SMS von Worth: „Handynetze in Deutschland
       schlechter als die Züge!“ Dazu ein wütendes Emoticon mit hochrotem Gesicht.
       
       Im Mai hatte die Europäische Kommission [5][einen ersten Versuch
       unternommen], das Bahnfahren über innereuropäische Grenzen hinweg einfacher
       zu machen. Mit nur einem Ticket sollen gleichzeitig Fahrten bei mehreren
       Anbietern aus unterschiedlichen Ländern gebucht werden können. Das würde
       eine Reise mit dem Zug ins Ausland deutlich vereinfachen. „Der Kern der
       Idee der Europäischen Kommission ist gut“, sagt Worth. Sie greife ihm aber
       noch zu kurz: „Generell brauchen wir einen neuen Rechtsrahmen, nicht nur
       zur Buchung, sondern zu Fahrplandaten und Echtzeitdaten.“
       
       ## Nur acht Minuten Verspätung
       
       In Hamburg kommt sein Zug dann doch mit nur 8 Minuten Verspätung statt der
       erwarteten 20 an. Im sich anschließenden ICE Richtung Mannheim ist er
       vorsichtig optimistisch gestimmt: „Es kann tatsächlich sein, dass ich heute
       Abend Genf erreiche“, sagt er.
       
       Die Planung empfindet Worth als größte Herausforderung bei seinem
       Unterfangen. „Man muss im Voraus überlegen, wo könnte etwas schiefgehen,
       und dann genügend Puffer an den Umsteigebahnhöfen einplanen.“ Sehr knappe
       Umsteigezeiten gelte es natürlich zu vermeiden. Das sei auch der Grund,
       warum er am Donnerstag möglichst weit fahren will. „Ich will unbedingt am
       Samstag eine Umsteigezeit von drei Minuten an der spanisch-portugiesischen
       Grenze vermeiden“, sagt Worth. Das könnte sonst knapp werden.
       
       In Portugal angekommen, wird es für Worth leider erst mal keinen Urlaub
       geben. Im Anschluss an die längste Bahnfahrt Europas geht es für ihn nach
       Andorra zu einer weiteren Bahnstrecke, die seiner Aufmerksamkeit bedarf.
       Worth hofft, dass er am Samstagabend in Lagos ankommt.
       
       11 Sep 2026
       
       ## LINKS
       
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 (DIR) [3] https://jonworth.eu/
 (DIR) [4] /Generalsanierungen-der-Deutschen-Bahn/!6212265
 (DIR) [5] /Aenderung-bei-der-Deutschen-Bahn/!6090700
       
       ## AUTOREN
       
 (DIR) Anna Simbürger
       
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