# taz.de -- Tour de France: Mehr als eine Frage des Rahmens
> Bei der Frankreich-Rundfahrt kommt immer mehr Sporttechnologie zum
> Einsatz. Künstliche Intelligenz hilft, Training und Wettkampf zu steuern.
(IMG) Bild: Hightech auf der Landstraße: Remco Evenepoel beim Zeitfahren
Technik macht den Unterschied. Remco Evenepoel legte am Dienstag die 26,1
Kilometer des Zeitfahrens der Tour de France als Schnellster zurück. Dem
Belgier half beim Rennen am Lac Léman, auch bekannt als Genfer See, sein
neues Zeitfahrrad, das sich durch eine neue aerodynamische Frontpartie
auszeichnet.
Sie ist sehr spitz dort, wo der Wind unmittelbar auftrifft, und länger nach
hinten gezogen, um dort den Fahrtwind besser abzuleiten. Das Sitzrohr
wiederum ist so geformt, dass noch weniger Luft als gewohnt zwischen ihm
und dem Hinterrad zirkulieren kann. Auch das soll aerodynamische Vorteile
bringen.
Evenepoel jedenfalls bedankte sich nach dem Sieg ausdrücklich bei den
Specialized-Entwicklern für sein neues Arbeitsgerät. Er war auch der
einzige, der das neue Modell fuhr. Sein Teamkollege Florian Lipowitz, der
unglücklich ausschied nach einem Sturz beim Zeitfahren, war noch auf dem
Vorgängermodell am Start. „Sie hatten noch keinen Rahmen in meiner Größe“,
nannte der Schwabe vor dem Start als Grund.
Zur Wahrheit gehört allerdings auch, dass ziemlich viel
Anpassungsleistungen an ein neues Rad erbracht werden müssen.
Möglicherweise hat bei Red Bull-Bora-hansgrohe die Furcht, man verursache
durch revolutionäre Veränderungen eher Verschlechterungen, den Ausschlag
für das traditionelle Material bei Lipowitz gegeben. Gleichwohl ist
Evenepoel natürlich der bessere Zeitfahrer, wie WM-Titel und Olympiasieg
beweisen.
## Der Fahrer als Avatar?
Um die aerodynamisch beste Verbindung von Mensch und Maschine überhaupt
herauszufinden, werden die klassischen Windkanaltests mittlerweile von
Simulationen mit Hilfe von künstlicher Intelligenz ergänzt. Das spart Zeit
– und die Entwickler kommen möglicherweise auf interessantere Ideen.
KI wird immer stärker auch bei der Analyse von Training und Wettkampf
eingesetzt. Denn Profiradsportler produzieren unentwegt Daten. Ihre
Radcomputer messen Geschwindigkeit, Krafteinsatz auf der Pedale und
Herzfrequenz. Auch die GPS-Daten werden abgespeichert, so dass sich gezielt
ablesen lässt, an welchen Teilen eines Anstiegs welche Kraft eingesetzt
wurde, wie schnell der Einzelne war und bei welchem Herzschlag er diese
Leistung produzierte. Weitere Sensoren messen Schlafparameter – und damit
die Regeneration. Aber auch Körperkerntemperatur – wichtig, um Überhitzung
zu vermeiden – und das Atemvolumen können gemessen werden.
Als wichtigsten Sensor in jüngster Zeit bezeichnete Mathieu Heijboer, Head
Coach von Team Visma–Lease a Bike, den Tymewear-Sensor, der eben das
Atemvolumen misst. „Das gibt uns einen noch besseren Eindruck darüber, in
welchen Belastungszonen sich die Fahrer befinden, und wir können ihnen auch
besser vermitteln, in welchen Zonen sie trainieren sollen“, sagte der
Betreuer des zweifachen Toursiegers Jonas Vingegaard. „So erfolgt das
Training effektiver.“
KI sei wichtig, weil das Management der immer größer werdenden Datenmengen
so bedeutend sei. Es gelte, frühzeitig Muster zu erkennen und das Training
entsprechend anzupassen, erklärt Dan Lorang, lange Jahre Head Coach bei Red
Bull–Bora–hansgrohe und ab 1. August beim zweiten deutschen Rennstall, Lidl
Trek, unter Vertrag. Lorang sieht die Branche auf dem Weg, eine Art
„digitalen Zwilling“ der Sportler zu kreieren.
In den fließt dann hinein, was man an physiologischen Werten und
Leistungsparametern der Fahrer kennt. Nimmt man dann noch die ebenfalls
bekannten Werte über das Profil einer Etappe, einschließlich Temperaturen,
Windrichtung und -geschwindigkeit, lassen sich komplette Etappen simulieren
und daraus Pacing-Strategien für die einzelnen Fahrer eines Teams
entwickeln. „Ich denke, in Zukunft werden wir aufgrund der Daten immer mehr
Live-Analysen eines Rennens machen können und damit auch bessere Strategien
entwickeln“, sagt Visma-Mann Heijboer.
Werden die Fahrer zu bloßen Avataren, die ferngesteuert von ihren Trainern
und sportlichen Leitern zu Bestleistungen getrieben werden? „Ich möchte
weiter das menschliche Element im Radsport beibehalten“, sagt John
Wakefield, der aktuelle Headcoach von Red Bull–Bora–hansgrohe. „Ich möchte
den Fahrer nicht als Roboter sehen, und Radsport ist auch kein Videospiel,
in dem du einem Sportler sagst: ‚Trete mal hier 400 Watt.‘“ Andere befragte
Experten sehen das ähnlich. Denn, wie Wakefield sagt, „der Fahrer kann
einen schlechten Tag haben, an dem das gar nicht möglich ist. Ich möchte
auch weiter, dass Instinkt und Gefühl für den eigenen Körper eine Rolle
spielen.“
22 Jul 2026
## AUTOREN
(DIR) Tom Mustroph
## TAGS
(DIR) Radsport
(DIR) Tour de France
(DIR) Fahrrad
(DIR) Tour de France
(DIR) Radsport
(DIR) Radsport
(DIR) Radsport
(DIR) UCI
## ARTIKEL ZUM THEMA
(DIR) Frankreich-Rundfahrt der Radprofis: Der unterbezahlte Herr Pogačar
Waldbrände, Hitze und ein alles dominierender Superstar: Eine
bemerkenswerte Tour de France geht zu Ende und wirft Fragen nach ihrer
Zukunft auf.
(DIR) Frankreich-Rundfahrt der Radprofis: Der Mythos wird müde
Weil es so spektakulär ist, führt die Tour de France dieses Jahr gleich
zweimal über L’Alpe d’Huez. Doch der sportliche Reiz nimmt ab. Und die
Natur leidet.
(DIR) Tour de France und Klimakatastrophe: Suche nach Coolness
Radprofis klagen über 40-Grad-Temperaturen in Frankreich. Superstar Tadej
Pogačar fordert die Tour-Verlegung in eine weniger heiße Jahreszeit.
(DIR) Tour de France der Männer: Müder Mensch in Gelb
Ungewohnt erschöpft gelangt Tadej Pogačar ins Ziel. Jonas Vingegaard
liefert ihm einen harten Zweikampf. Ein Deutscher ist der Beste vom Rest.
(DIR) Sicherheit im Radsport: Technik und Training
Stürze gehören zum Alltag eines Radprofis. Eine KI wertet das
Sturzgeschehen aus, doch die Erkenntnisse werden noch viel zu selten
genutzt.