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 (DIR) Post #B4xXAoA64exAt82dv6 by tonfolge@zug.network
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       Ready für einen neuen Teil „Zü zerstört ziellos zig Zugläufe“? Ich habe heute – widerwillig – einen neuen Rekord aufgestellt.Mit meinem RE 1 (26821) wurde ich acht (in Zahlen: 8) Mal zwischen Köln und Hamm überholt, sechs davon zwischen Köln und Dortmund.• 1 x auf der Hohenzollernbrücke (ICE fährt über Innengleis -> Gleis 1 -> Ferngleis D; schneidet mir den Weg nach Gl. 5 ab)• 1 x in Deutz am Bahnsteig, Gl. 5 (ICE fährt über Gleis 2 ins Ferngleis W)• 1 x in Leverkusen Mitte• 2 x in Düsseldorf Flughafen, u. a. für einen in Essen endenden ICE• 1 x in Bochum am Bahnsteig stehend (ich schleiche zuerst mit 60 km/h nach Gleis 6, ICE fährt auf 5 ein, macht Fahrgastwechsel, fährt ab, ich darf mich wieder rausschleichen und sehe bis Dortmund mehrfach Halt erwarten, weil der Tf kein Gas gibt und die Blockteilung suboptimal ist)• 2 x in Dortmund Kurl (für RE 11 und ICE – das verstehe ich, denn da oben halte ich ja an jeder Milchkanne)Ende vom Lied: +34.Zwischendurch noch ein spannendes Gespräch mit dem ZÜler, der mir hochnäsig verkündete, dass ich ja auf keinen Fall im Verspätungsfall genau so schnell wie der Fernverkehr sei und ich ja lang genug dabei sei, um zu wissen wie es läuft (Message: ich soll ihn gefälligst nicht anrufen, wenn er Unsinn verzapft. Das kennen wir ja schon.).—Machen wir doch mal eine kleine Recherche: Die ICE zwischen Köln und Dortmund (via Bochum) haben Fahrzeiten zwischen 01:10 h und 01:16 h. Mitteln wir das mal auf 01:13 h.Der RE 1 fährt in Köln Hbf zum Minute 49 ab und ist in der übernächsten Stunde zur Minute 14 in Dortmund Hbf. Somit haben wir eine Fahrzeit von 01:25 h. Somit ist der ICE schonmal „nur“ 12 Minuten im Vorteil. Und wie viele Minuten kann ich bei grüner Welle zwischen Köln und Dortmund aufholen: 15 (!!!). Siehe: https://zug.network/@tonfolge/115835975475114836Somit bin ich im Verspätungsfall schneller als planmäßige ICE. Trotz 6–7 Halten mehr. Na sowas. Man könnte meinen, dass die Desiro HC aus Gründen einen Antritt wie ein Pferd haben (1,15 m/s^2 bis 48 km/h) und ihre Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h in 64 Sekunden erreichen …—Jetzt sollen aber auch ICE ihre Fahrzeitreserve nutzen können. Deswegen wäre es sinnvoll, einen pünktlichen RE 1 höchstens durch einen Fernverkehrszug überholen zu lassen, denn die meisten Ruhrgebietsbahnhöfe haben zwei Ferngleise je Richtung, die man annähernd gleich schnell befahren kann. Somit kann der ICE vorausjagen* und der RE hinterher, um die Verspätung im Laufe der Fahrt wieder einzuholen. Ist der vorausgefahrene ICE weg und der RE wieder plan, kann man ggf. sogar über eine zweite Überholung nachdenken.Das wäre ein sinnvolles Konzept – die Zü sagt aber, dass die Reisegeschwindigkeit eines ICE immer höher ist als meine und setzt mir Weißwurst um Weißwurst vor die Nase. Privatphysik und Privatmathe. So nicht. Das wird eskaliert, und wenn ich die Bundesnetzagentur persönlich nötigen muss, da etwas zu unternehmen – es geht nicht, dass jemand sorgenlos faktenfrei arbeitet und andere den Schlamassel ausbaden müssen. So nicht, Freundchen. —* Randnotiz: weil die ICE teils über weniger Bremshundertstel verfügen, haben sie zwischen Duisburg und Dortmund oft eine etwas geringere Höchstgeschwindigkeit als ich. Gepaart mit der halb so schnellen Beschleunigung und Haltezeiten von in der Regel nie weniger als zwei Minuten sind die regelmäßig mir im Weg, nicht umgekehrt. Zudem kenne ich meine Strecken aus dem FF; weiß, wo jeder GPA liegt und fahre die Geschwindigkeiten entsprechend aus – im Verspätungsfall auch 3–5 Sekunden vor der 1000 Hz-Überwachungsfunktion der PZB (nicht bei „Halt erwarten“, for the record). Das kann und muss man von FV-Tf mit weit größerem Streckennetz nicht erwarten, spielt aber ebenfalls in den ausnutzbaren Fahrzeitpuffer mit rein.
       
 (DIR) Post #B5gshQxgC7YbdmpR7Q by tonfolge@zug.network
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       Mal wieder etwas Neues, diesmal vom gleichzeitig zu bauenden Stellwerk Köln Bbf:„Aufgrund der erheblichen Änderungen im Projekt reichten die Kapazitäten des Betriebsführungsrechners nicht aus. Es wären diese Leistungen in geringerem Umfang auch gem. Vertrag geschuldet gewesen, da der Betriebsführungsrechner immer hätte eingebunden werden müssen. Dementsprechend muss Hitachi im Rahmen der Nachtragserstellung den Anteil darstellen, der sowieso angefallen wäre. Eine detaillierte Soll-Ist-Abgrenzung im Nachtrag ist erforderlich.“
       
 (DIR) Post #B5la48vuSnfl31up04 by tonfolge@zug.network
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       Merke: ein großes, gelbes, einarmiges Kabelsuchgerät mit sechs Buchstaben  … ist auch …ein großes, gelbes, einarmiges Leitungssuchgerät mit sechs Buchstaben. In diesem Fall hat es die Oberleitung gefunden.Bagger setzt „Kurzschluss“ ein, „Kurzschluss“ ist sehr effektiv. :blobcat_nom_wire:Gesendet nach zwei Hauptschalterauslösungen und viel Tam-Tam fünf Minuten vor Feierabend. :blobcatthisisfine: Wo Bett? :blobcatsleepless:
       
 (DIR) Post #B5poOj0CFF70hFT7FQ by tonfolge@zug.network
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       Und dann sitzt dann Axel Voss (CDU), der Upload-Filter-Typ, neben einem um kurz vor eins in der Regionalbahn nach Bonn. Ich bin etwas dreist und frage ihn um diese Uhrzeit zu KI und Urheberrecht aus. Er kann nicht mal zwischen einer KI (Blackbox) und von Algorithmen (nachvollziehbare Logik in Code) unterscheiden. Hat sich also zumindest an der Kompetenz nichts geändert …
       
 (DIR) Post #B5poOjHZCf0TZ7azK4 by tonfolge@zug.network
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       Seine Begründung, warum wir viel in KI investieren sollten, ist übrigens „Weil die anderen es auch machen, und sollen wir es den Bösen überlassen?“Ja und wenn einer aus dem Fenster springt, dann springt er hinterher. Gratulation.
       
 (DIR) Post #B6hDaoHXiMD28q4HyK by tonfolge@zug.network
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       Die Liste aller ggü. dem EBA meldepflichtigen Ereignisse aus dem Jahr 2025 ist online (https://fragdenstaat.de/a/369429).Nachfolgend eine Auswahl, so wie ich gerade lese. PUs ausgenommen.
       
 (DIR) Post #B6hz5FGWeNNkMYbgsC by tonfolge@zug.network
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       Dieser Mehrsystem-FLIRT von VIAS aus Arnhem/Emmerich kommend (RE 19) ist brütend heiß.Die Klimaanlage läuft hörbar auf höchster Stufe – aber nur beim Bremsen kommt jedes Mal ein kleiner Schub kalter Luft aus der Decke.Liebe Firma Stadler: wie sehr muss man die Energieversorgung eines Zuges verhauen, damit er nur beim elektrodynamischen Bremsen genug Saft für die Klimaanlage hat?  :blobcattableflip:
       
 (DIR) Post #B6nk2JyGMlcrivyJsm by tonfolge@zug.network
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       Self-OH: „Petrichor? Ist das nicht dieser Angler-Singverein?“
       
 (DIR) Post #B6tQswxDq9p3YG3wTg by tonfolge@zug.network
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       RE: https://zug.network/@zugunfall/116674030404267717Wir fassen zusammen:Ein junger Fdl …• mit 45 Überstunden in den zwei Monaten seit Ausbildungsabschluss• der zudem den Job für zwei macht (Wegrationalisierung Ww)• und durch Bauarbeiten nochmal höher belastet ist… muss …• nebenbei noch mit einem Schrankenwärter, einem BüP, sowie den Nachbarbetriebsstellen kommunizieren (fernmündliches Zugmeldeverfahren)• Züge mit fahrplanmäßiger Haltezeit von einer Minute durchschleusen, was selbst ohne Bauarbeiten nur unter Umgehung des Regelwerks geht („Zielkonflikt“)• auf einem mechanischen Stellwerk arbeiten, dabei Züge auf einem Fahrweg wo Durchfahrten nicht zugelassen sind und keine Gleisfreimeldung existiert sicher leiten… wobei stets die Einfahrzugstraße aufzulösen ist, bevor die Ausfahrt gestellt werden kann. Dabei …• rotiert er pausenlos in seinem Stellwerksraum, da der Arbeitsplatz nie für Alleinbedienung gedacht war• wurde die erhöhte Arbeitsbelastung am Arbeitstag nicht erkannt und in SOB abgebildet• handelt er am Ereignistag nachlässig und stellt eine Weiche unter dem fahrenden Zug um (Handlungen hätten ohne Bauarbeiten bzw. Gleisänderung keinen Unfall verursacht)… wobei schlussendlich auch noch rauskam, dass es natürlich auch organsiatorisches Versagen bei der InfraGO bzgl. der Ausrüstungserfordnis mit Gleisfreimeldeanlagen gab, der ESTW-Neubau > 10 Jahre in der Planung versauerte, Betriebskontrollen zwar sehr häufig erfolgten, jedoch nur unkonkret dokumentiert wurden und schlussendlich keinen Erfolg hatten.Warum hatten sie offensichtlich keinen Erfolg?Das gleiche Ereignis passierte ein Jahr später nochmal. HeGlüWu.RT: https://zug.network/users/zugunfall/statuses/116674030404267717
       
 (DIR) Post #B7R8xIsE7uRX7I5yDI by tonfolge@zug.network
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       „This is Mambo Nr.–, äh, siss is Tango zwo-null-zwo, heute auf Sicht!“
       
 (DIR) Post #B7R91wgU3OArkGoetU by tonfolge@zug.network
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       Hatten wir nicht erst letztens das Thema „Dämmerungsschalter“ in einem Untersuchungsbericht der BEU?In einem quasi brandneuen ESTW wurde dieser Dämmerungsschalter direkt an einer Schallschutzmauer eingebaut, sodass er aufgrund des Schattenwurfs bereits ab 12 Uhr Mittags Nachtspannung kommandiert.Drolligerweise reicht das Licht einer in der Nähe installierten Laterne dazu aus, ihn sobald es Nacht wird davon zu überzeugen, doch bitte wieder Tagspannung zu fordern …Das hat den Effekt, dass die Fdl zum Ignorieren konditioniert werden und man als Tf fröhlich durch die Gegend telefoniert, sobald sich die Lichtverhältnisse ändern. Toll, toll, toll …
       
 (DIR) Post #B7gK5qswqASeFFLsum by tonfolge@zug.network
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       Da ich hier schon wieder aufgeregte Posts über die Gründe des GSM-R–Ausfalls und „es gibt ja keine Redundanz“ lesen muss:Doch, diese Redundanz gibt es. Und sie ist gestern eingesprungen. Allerdings gibt es bestimmte zentrale Komponenten in einem GSM-Netz, welche nicht doppelt vorhanden UND gleichzeitig aktiv sein können.Zudem wird im Fehlerfall kein automatischer Wechsel vollzogen, da zunächst ausgeschlossen werden musste, dass es sich um einen Angriff handelt – würde man kopflos einfach „den Schalter umlegen“, könnte man im schlimmsten Fall das Backup-System ebenfalls kompromittieren. Natürlich hat das alles zu lange gedauert (90 Minuten + 30 Minuten Testlauf + Staffelstart zur Bahnstromnetzüberlastungsvermeidung) und man kann gerne diskutieren, ob man künftige Kommunikationsnetze derartiger Sicherheitsrelevanz nicht in diesen Punkten anders auslegen möchte. Allerdings ist diese Art der Störung noch nie vorher aufgetreten. Also bitte die Kirche hier im Dorf lassen, ja?Für weiteres gerne das Videostatement von Philip Nagl anschauen bzw. das dort angegebene FAQ lesen. https://www.deutschebahn.com/de/presse/Newsblog-12829716
       
 (DIR) Post #B7ka69T87g0VmPHRaK by tonfolge@zug.network
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       Einschlaflieder für dachgeschossbewohnende Familien mit Kindern.Ich fange an:• „Abends wenn ich braten geh …“• „Guten Abend, gut' Nacht, Umluft ist an-gemahacht …“• „Weißt du wieviel Lüftlein wehen …“• „Der Mond ist aufgebacken …“
       
 (DIR) Post #B8DBqm4cpFnrp13Qsi by tonfolge@zug.network
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       Desiro tot, Desiro schleppfertig :(