Post B6glByyi0me7MKdENk by martinsteiger@chaos.social
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 (DIR) Post #B6gMK7fb59TxmLTeBE by martinsteiger@chaos.social
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       Glück im Unglück: Das hätte ganz anders ausgehen können! 😬Die Gleitschirmpilotin hatte Vortritt, aber das Fliegen auf Sicht stösst leider an Grenzen. Das wissen alle, die nach Sichtflugregeln unterwegs sind.Ich hoffe, die Gleitschirmpilotin fliegt in Zukunft mit einem Kollisionswarngerät.(Wieso Kollisionswarngeräte nicht längst für alle obligatorisch sind, ist eines der grossen Rätsel in der allgemeinen Luftfahrt.)https://www.tagesanzeiger.ch/zell-am-see-cessna-zerfetzt-gleitschirm-bei-kollision-734327156591
       
 (DIR) Post #B6gURVxRygCOlbrb2e by exception@mastodon.savvy.ch
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       @martinsteiger Wie funktioniert ein RA bei Luftfahrzeugen, die nicht beliebig steigen können?
       
 (DIR) Post #B6gVweAXbBTpAGOa4u by martinsteiger@chaos.social
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       @exception Es gibt keinen Resolution Advisory (RA), sondern es gilt weiterhin «see and avoid».Inzwischen habe ich gelesen, dass die Kollision in einem Gebiet stattfand, das bekannt für viele Gleitschirme und Segelflugzeuge ist. Das ist aber halt kein Allgemeinwissen.In jedem Fall ist es in einem Motorflugzeug sehr unangenehm, wenn man durch eine Zone mit vielen Gleitschirmen und / oder Segelflugzeugen fliegen muss.
       
 (DIR) Post #B6ghl7Ct0fxxCNlC8e by tobi82@swiss.social
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       @martinsteiger Das war ein Schlepper für Segelflugzeuge der die Gegend kennt und normalerweise kann man grosse bunte Gleitschirme eigentlich nicht übersehen. Die Untersuchung läuft noch.
       
 (DIR) Post #B6gj4Mehtc7KZIW2JU by martinsteiger@chaos.social
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       @tobi82 «Normalerweise kann man grosse bunte Gleitschirme eigentlich nicht übersehen» stimmt leider nicht.Die Gegend zu kennen hilft ebenfalls nicht bei «see and avoid».Man kann als Pilot:in beispielsweise andere Flugzeuge auch auf dem Circuit der eigenen Homebase, die man bestens kennt, übersehen … 🤷🏻‍♂️Das beginnt schon damit, was man aus dem Cockpit überhaupt im besten Fall sehen könnte.
       
 (DIR) Post #B6gkR4c9EsiVEFi9U8 by martinsteiger@chaos.social
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       @tobi82 Das praktische Problem ist, dass die Gleitschirme, die man sieht, wirken, als stünden sie in der Luft: Kein Problem!Aber man sieht halt eben nicht alle. Je nach Horizont hinter dem Gleitschirm wird auch ein bunter Gleitschirm fast schon zu einem Tarnmuster.
       
 (DIR) Post #B6gkxFEjHUNVRL67SS by monkee@other.li
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       @martinsteiger@chaos.social Ja das ist wirklich wild. Überaschenaderweise ist bei den Segelfliegern privat was entstanden und mittlerweile haben quasi alle so ein FLARM verbaut. (Glaube Vorschrift ist es auch da immer noch nicht?)
       
 (DIR) Post #B6gkxFR8XMIq3ou1nU by martinsteiger@chaos.social
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       @monkee Nein, leider ist ein Kollisionswarngerät noch nicht Vorschrift.Und weil es nicht Vorschrift ist, sparen zu viele Pilot:innen und Halter:innen immer noch am falschen Ort …(Und bei Flugzeugen mit Kollisionswarngerät ist der Einbau zu häufig nicht optimal, was die Antennen betrifft. Aber immer noch besser als nichts …)
       
 (DIR) Post #B6glByyi0me7MKdENk by martinsteiger@chaos.social
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       @monkee FLARM ist tatsächlich eine grossartige Geschichte:https://www.flarm.com/de/ueber-uns/Ich hatte das Glück, im Segelflug quasi von Anfang an FLARM kennenzulernen.Am Anfang war bei vielen Pilot:innen die Skepsis allerdings noch gross …