# taz.de -- Lufthansa sackt ab
       
       > Keine Klimawende im Flugverkehr: Deutsche Airlines fallen im CO2-Ranking
       > von „Atmosfair“ zurück. Die Ursache: zu alte Flotten, zu hoher
       > Kerosinverbrauch
       
       Der weltweite Passagierluftverkehr hat einer Studie zufolge seine
       Klimaziele klar verpasst. Auch deutschen Airlines ist es kaum gelungen, den
       Kerosinverbrauch zu senken und damit CO2-Ausstoß und weitere Umweltschäden
       zu lindern. In einem Airline-Ranking der Umweltorganisation „Atmosfair“
       fielen Lufthansa, Condor und Tuifly zurück.
       
       „Die Klimawende im Flugverkehr lässt auf sich warten“, sagte
       Atmosfair-Geschäftsführer Dietrich Brockhagen. Der absolute CO2-Ausstoß des
       Passagierluftverkehrs sei vor allem wegen des geringeren Flugaufkommens
       aber noch etwa 10 Prozent geringer als 2019. Nach den Berechnungen haben
       die internationalen Airlines im vergangenen Jahr ihre CO2-Effizienz im
       Vergleich zum Vor-Corona-Jahr 2019 nur um knapp 6 Prozent verbessert,
       lediglich eine jährliche Steigerung um 1,4 Prozent. Es sei aber jedes Jahr
       eine Steigerung von 4,0 Prozent notwendig, um die in Paris vereinbarten
       Klimaziele zu erreichen, betonte Atmosfair. Die Airlines hätten ihre
       Flotten unzureichend modernisiert, obwohl moderne Triebwerke den
       Kerosinverbrauch um bis zu 30 Prozent senken könnten. Hintergrund sind
       Lieferschwierigkeiten bei den beiden dominierenden Herstellern Boeing und
       Airbus.
       
       Airlines mit vergleichsweise alten Flotten fallen daher in dem Ranking
       zurück: So die Kerngesellschaft des Lufthansa-Konzerns, die von Rang 66 im
       Jahr 2019 auf Platz 97 absackte. Condor verschlechterte sich von 9 auf
       Platz 36 und die Tuifly als beste deutsche Gesellschaft von Platz 4 auf 14.
       Die günstigsten Effizienzwerte erreichten die Tuifly Netherlands und die
       erst 2018 gegründete Airline Starlux aus Taiwan. Beide sind mit
       hochmodernen und gut ausgelasteten Jets am Start. Die Lufthansa-Tochter
       Eurowings erhält wie die Condor mit D nur eine mittlere Effizienzklasse. In
       einer Reaktion nannte der deutsche Branchenverband BDL die Zahl von 427
       effizienteren Flugzeugen, die deutsche Airlines bestellt haben. Die neueste
       Generation komme mit 2,1 bis 2,5 Liter Kerosin pro Passagier und 100
       Kilometern aus. Im Durchschnitt verbrauchten deutsche Airlines 3,44 Liter.
       Der Verband kritisierte die Bundesregierung, die gegen den
       Koalitionsvertrag die Förderung für alternative Kraftstoffe gekürzt habe.
       (dpa)
       
       22 Nov 2024
       
       ## ARTIKEL ZUM THEMA