# taz.de -- 8 soruda: Çorlu, Pamukova olur mu?
> Çorlu’da yaşanan tren kazası hakkında sorumlu kurumlar yanıt vermekten
> kaçınıyor. 2004'te Pamukova’da olduğu gibi, bir kaza daha istifasız ve
> özürsüz mü kapatılacak? Bir inceleme.
(IMG) Bild: 14 yıl önce Pamukova’da yapılan, Çorlu’da tekrarlanmak isteniyor.
Uzunköprü-Halkalı seferini yapan yolcu treni, 8 Temmuz günü, Tekirdağ'ın
Çorlu ilçesinden geçerken kaza yaptı. 5 vagonun raydan çıkarak devrildiği
kazada 24 kişi hayatını kaybetti.
TCDD basın müşaviri İbrahim Kekeç, kaza ile ilgili kendisine sorduğumuz
sorulara verdiği yazılı cevapta “Söz konusu kaza Yargı'ya intikal etmiştir.
Yargı süreçleri tamamlandığında talebinizi değerlendirebileceğiz“
ifadelerini kullandı.
Halbuki, Çorlu kazasıyla ilgili adli ve idari soruşturma zaten kazanın
yaşandığı gün [1][başlatıldı]; Pamukova kazasındaki yargı süreci ise 10 yıl
[2][sürmüştü.]
“Olay yargıya intikal etti“ bu yüzden sıradan bir cümle değil, makam
sahiplerinin sorumluluktan kaçtığının üstü kapalı beyanı. Türkiye’de yanlış
giden şeyleri sorgulayanların sık sık çarptığı bu cümle, adaletin yargıdan
gelmeyeceğini bile bile fikri takibe devam etmek gerektiğini hatırlatıyor.
14 yıl önce Pamukova’da yapılan, Çorlu’da tekrarlanmak isteniyor.
## Pamukova’da gelmeyen adalet
[3][22 Temmuz 2004 Pamukova tren kazası], eski demiryolu hattında trenleri
daha hızlı [4][işletmekten] ibaret olan “hızlandırılmış tren“ projesinin
sonucuydu. Yapımı iki yıl daha [5][sürecek olan] hızlı tren hattını
beklemeyen iktidar, “[6][bir şov uğruna]“ 41 insanın hayatını kaybetmesine
neden oldu.
Projenin mimarları, dönemin Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım ve TCDD Genel
Müdürü Süleyman Karaman, Recep Tayyip Erdoğan’ın İstanbul belediye başkanı
olduğu dönemde İDO ve İETT yöneticileriydi. Yıldırım’ın projeye onay
verdiğini söylediği akademisyenler de Erdoğan’ın İBB [7][ekibinden],
TCDD’nin uzman kurulunun yarısı ise projenin aynı zamanda uygulayıcısı da
olan kurum bürokratlarından [8][oluşuyordu].
Seferler bağımsız uzmanların tüm [9][uyarılarına] ve TCDD’nin kendi teknik
şeflerinin aksi yöndeki [10][raporuna] rağmen 4 Haziran 2004’te
[11][başlatıldı].
TCDD’nin deneyimli makinistleri 2003’te 46 trenin [12][raydan çıktığı] bu
riskli hatta görev almayı kabul etmeyince turnike sistemine geçilmiş, 65
makinist hızlandırılmış tren seferlerini nöbetleşe devralmak [13][zorunda
bırakılmıştı]. O gün hızlı treni kullanan makinist ilk kez bu sefere
[14][çıkıyordu].
Sefer süresini düşürmek için livrede (trenin nerede hangi hızda gitmesi
gerektiğini gösteren tarife) hız limitleri [15][artırılmış], bu hattaki
makinistlerin hız limiti aşma cezaları dahi [16][kaldırılmıştı]. TCDD
müdürleri hızlandırılmış seferlerde gecikme yaşanmaması için makinistlere
[17][baskı yapıyor], gecikenlerin maaşından [18][kesinti yapılıyordu].
TCDD ekipleri 19.45’te gerçekleşen kazadan hemen sonra delil niteliğinde
olan tren enkazını bilirkişi incelemesi olmadan gece karanlığında
[19][kaldırdı], parçalanan raylar sabaha kadar yenileriyle
[20][değiştirildi], onarım çalışması ancak bir sonraki gün savcılık kararı
sonrası [21][durdurulabildi].
Dava sürecinde mahkemenin atadığı üç farklı bilirkişi heyeti de kazada asli
kusurun TCDD’de [22][olduğunu], kazanın “hatalı işletmecilik“ten
[23][kaynaklandığını], ölümlerin yolun şartları iyileştirilmeden
yükseltilen hız nedeniyle yaşandığını [24][ortaya çıkardılar].
Bilirkişilerin 1/8 ve 3/8 kusurlu bulduğu makinistler mahkeme ifadelerinde
TCDD tarafından belirlenen livreye uyduklarını [25][söylediler].
Ulaştırma Bakanlığı’nın [26][oluşturduğu] kurul dahi İstanbul-Ankara seferi
için belirlenen 5 saat 15 dakikalık sürenin kısa olduğu ve kurplardan
(virajlardan) önce makinistlerin yavaşlaması için konulması gereken yol
işaretlerinin yetersiz olduğu [27][sonucuna ulaştı].
Buna rağmen dönemin Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım sendikalar ve tüketici
derneklerinden [28][gelen] istifa taleplerini [29][geri çevirdi], 10 yıl
daha koltuğunu korudu. Yıllar sonra gelen eleştirilere cevaben Pamukova
kazasının kalıcı rahatlık için verilen “geçici rahatsızlık“ olduğunu
[30][söyleyecekti].
Kısa süreliğine görevden [31][alınan] TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman
önce bakanlık müfettişlerince aklandı, sonra da yargı eliyle görevine
[32][geri döndü]. Karaman 7 Haziran 2015 seçimlerinde AKP’den
[33][milletvekili adayı olmak] için TCDD’den istifa edene kadar makamında
kaldı, son seçimde Erzincan’dan milletvekili [34][seçildi].
İki kez Yargıtay’dan dönen ve zaman aşımından sonra, 2014’te tamamlanan
yargı süreci sonunda birinci makinist üç yıl, ikinci makinist bir yıl hapis
cezası aldı, cezaları ertelendi; hızlandırılmış tren projesinin mimarı olan
iktidar üyeleri ve denetimsiz uygulayan kamu görevlilerinden ceza alan
[35][olmadı].
## Çorlu’da cevaplanmayan sorular
Pamukova kazası yaşandığında ana akım medya iktidara henüz [36][bu denli]
bağlı değildi. Hızlandırılmış projeyi eleştirenlerin seslerine yer
verilmiş, böylece kaza sonrasında iktidara yüklenen manşetlerin yanına
“Milliyet uyarmıştı“ alt başlıkları [37][konulabilmişti].
Kaza yerinden günlerce süren canlı yayınlar talimatla [38][kesilmişti]
belki ama özellikle Sabah’ın hazırladığı ve kazaya götüren ihmallerin bir
bir sorgulandığı [39][dosya haber], medya özgürlüğü alanında nereden nereye
geldiğimizi gösterir nitelikte.
Bugün ana akımda bu soruları sorabilecek kimse [40][yok]. Ancak bu,
soruların cevaplanması gerektiği gerçeğini değiştirmiyor.
Pamukova, özelleştirme sürecinin başındaki TCDD’nin 150 yıllık deneyimini
bir kenara itip siyasi iktidar elinde nasıl savrulduğunu göstermişti. Bugün
Çorlu, özelleştirmesi tamamlanan kurumun altının nasıl oyulduğunu
simgeliyor.
Kağıt üstüne demiryolları yenileniyor: TCDD raporlarına göre bugün rayların
yüzde 65’i 10 yaşından [41][genç]. Ancak bu yollar nasıl yapılıyor ve nasıl
denetleniyor? Mecliste milletvekillerinin yeni ulaştırma bakanına
[42][sorduğu] soruların yanına, TCDD’nin cevaplaması gereken soruları
aşağıda listeliyor ve açık kaynaklardan ulaşabildiğimiz kadarıyla eldeki
bilgileri ekliyoruz.
## 1) Tren kazasının gerçekleştiği hattın bölümü en son hangi tarihte ve
nasıl yenilendi? Yapım ihalesini hangi şirket üstlendi?
İstanbul’dan Avrupa’ya uzanan bu demiryolu hattını 1880’lerin sonunda
[43][Fransızlar] inşa etmiş. Cumhuriyet döneminde, 1970’lerde elden
geçirilen hattın yenilenmesi işi TCDD’nin yatırım listesinde uzun süredir
[44][yer alıyordu].
2012-2015 döneminde altyapı iyileştirme çalışmaları nedeniyle işletilmeyen
Trakya demiryolları, Ekim 2015’te Çerkezköy-Uzunköprü arası [45][başlayan]
günlük ekspres seferleri ile yeniden hizmete açıldı. Üç ay sonra yolcu
azlığı gerekçesiyle [46][durdurulan] seferler, 1 Mayıs 2018’de
Halkalı-Uzunköprü ekspresi olarak yeniden [47][başlatıldı].
Kazanın yaşandığı 162. km’nin dahil olduğu bölümün rehabilitasyonu için
altyapı projesinin hazırlanması ihalesini 2013’te [48][ENYE İnşaat]
kazandı.
Kamu İhale Kurumuna ait Elektronik Kamu Alımları Platformu (EKAP) bilgi
bankasındaki ihale bilgilerine göre, kazanın yaşandığı yerin öncesindeki
38-56 km ve 74-96 km bölgelerindeki altyapı iyileştirilmesini 2014 yılıda
[49][Unitek İnşaat] – [50][TUR İnşaat] ortaklığı üstlendi. Unitek İnşaat'ın
avukatları, konuyla ilgili gönderdiğimiz sorulara verdikleri cevapta,
demiryolunun belirli kısımlarının iyileştirme çalışmalarının kendileri
tarafından üstlenildiğini ve teslim edildiğini; kazanın gerçekleştiği
162.km'de üstlendikleri bir çalışma ve dolayısıyla bir sorumluluklarının
olmadığını dile getirdiler. 2016 yılında hattın ilk bölümündeki heyelanlı
alanları derin hendekler ve beton kazıklarla tamamlama işini [51][Doğusan
İnşaat] aldı.
Unitek, kazadan sonra yapılan haberler üzerine bir açıklama yayımlayarak
kazanın yaşandığı bölgenin değil, aynı hat üzerindeki başka bir bölümün
yapım işinden sorumlu olduklarını açıkladı, sitesinde tamamlanmış projeler
altında yer alan ilgili sayfayı da km bilgisi ile güncelledi.
Fakat hem açıklama metninde, hem de sitenin güncellenen halinde hattın
EKAP’taki ihalelerinde yer almayan 96-110 km bölümünü de Unitek’in
üstlendiği belirtiliyor. Şirket yetkilileri bu konuda sorduğumuz soruya
henüz bir cevap vermediler.
Hükümetin diğer büyük yapı projelerinde de yer almış olan şirket, aradaki
zamanda hakkında çıkan haberleri ve sosyal medyada yapılan yorumları
[52][sansürletti].
EKAP’ta kazanın meydana geldiği kilometrelere ait yapım ihalesi yok ama,
TCDD’nin Ekim 2015 tarihli basın duyurusunda kazanın yaşandığı bölgeyi de
kapsayan seferlerin başladığı yazılı. Duyuruda demiryollarının yenilendiği
ve hattın tamamında elektrik hatlarının ve sinyalizasyon sistemlerinin
kurulduğu bildiriliyor.
Kamuya açık olması gereken bir ihalenin ilgili kurum sitesinde dahi yer
almaması, yapılan işin hangi şekilde denetlendiğine dair kuşkuları da
artırıyor. İhale edilen işlerin denetim ve müşavirliğini bağımsız
şirketlerin mi, yoksa kurumun kendisinin mi yaptığı dahi henüz açık değil.
İnşaat Mühendisleri Odası, kazanın yaşandığı demiryolunun tarım arazisi
içinden geçtiğini, ancak altyapısının buna uygun yapılmadığını
[53][söylüyor]. Yapı ruhsatlarından mimar ve mühendislerin imzalarının
kaldırılmış olmasının bu kaza gibi acı sonuçları olduğunu hatırlatıyor.
## 2) Hattaki menfez ve drenaj işleri en son hangi tarihte ve kim
tarafından yapıldı?
Drenler, trenin geçtiği bölgedeki yağmur sularının demiryolunda birikmeden
yolun iki tarafında açılan hendekler içinden akıp gitmesini, menfezler ise
yola dikey olarak gelen yüzey sularının (küçük derelerin) yolun altından
geçmesini sağlıyor. Farklı büyüklükteki kırık taşlardan oluşan geçirgen
balast ve balast altı tabakalarının eğimli yapılmasının sebebi suyun
drenlere doğru akmasını sağlamak.
Jeoloji Mühendisleri Odası, Çorlu gibi taşkınların yaşandığı yerlerde
menfez çevrelerinde koruyucu duvarların bulunması gerektiğini, ancak
kazanın yaşandığı menfezin buna uygun yapılmadığını [54][söylüyor].
Kaza yerindeki menfez üstünden akıp gitmiş olan dolgu alanını gösteren
detaylı fotoğraf şöyle:
Kazanın sebebi olarak gösterilen eski menfez ve drenaj sistemi 2013 ve
2016’da gözden geçirilmiş. Hattaki menfezlerin 2013 tarihli bakım ihalesini
Ekrem Fırat, 2016 tarihli drenaj ve sanat yapıları ihalesini Muhlis Koçak
adlı müteahhitler üstlenmiş.
İhale dökümanlarına göre dört yıl önce tamamlanan menfez bakımı listesinde
kazanın yaşandığı menfez yok. Geçen yıl tamamlanan drenaj ihalesinde ise
yapılması gereken işler yere göre değil, türe göre topluca listelendiği
için kazanın yaşandığı alanın yenilemeye dahil olup olmadığı bilinmiyor.
TCDD yetkilileri ihale öncesinde bu alanın sorunlu olduğunu görmeyip
ihaleye eklememiş, veya ihalede listelenen işlerin teslimindeki eksikliği
fark etmemiş olabilir. Her iki durumda da kurumun hatası olduğu
söylenebilir.
Elektrim Mühendisleri Odası, TCDD’nin verilerine göre mevcut menfezlerin
yüzde 88’inin 50 yaşın üzerinde olduğunu [55][belirtiyor]. Kaza yaşanan
bölgedeki menfezin yetersizliği, arazinin taşkınlar sonucu yükselmiş
olmasıdır diyor.
## 3) Hatta Nisan ayında yapılan kontrol sırasında menfezin durumu ve
dolgunun kaymaya direnci değerlendirildi mi? Bu tarihten sonra hatta
herhangi bir değişiklik yapıldı mı?
CHP raporundaki eklerde, kazanın yaşandığı bölgeden sorumlu olan TCDD 1.
Bölge Müdürlüğü’nün Çorlu Cumhuriyet Başsavcılığı’na gönderdiği bir belge
var. Burada, bir önceki Ulaştırma Bakanı Ahmet Arslan’ın açıklamalarında
bahsettiği, Nisan ayında yapılmış olan senelik rutin kontrole dair bilgiler
var.
Belgede sözü geçen Roger 800, İtalyan MERMEC şirketi tarafından
[56][üretilen] bir yol muayene aracı.
Aracın teknik özellikleri ve TCDD’nin bilgi yazısına göre bu araç,
demiryolunun altyapısındaki sorunlar rayların düzenini (genişliğini,
eğimini, paralelliğini vb.) bozacak ölçüde olduğunda fark ediyor. Demiryolu
etrafındaki erozyon veya menfezlerin tıkalı olup olmadığı gibi çevresel
verileri toplamıyor.
Elektrik Mühendisleri Odası’nın açıklamasında bu hattın haftada iki kez
elektronik sistemle denetlendiği bilgisi [57][veriliyor]. YOLDER ise 2016
tarihli bir açıklamasında TCDD’nin kullandığı farklı ölçüm aletlerinin
birbiriyle uyumlu olmadığını, demiryolu hatlarının büyük bir bölümünün
TCDD’nin kendi altyapı kriterlerine dahi uymadığını [58][belirtmişti].
## 4) TCDD bünyesindeki yol bekçileri (hat kontrol memuru) uygulaması neden
kaldırıldı veya sınırlandırıldı? Hafta sonları kontroller yapılıyor mu?
Yol bekçilerinin azaltılması, TCDD’nin özelleştirilme süreciyle başlayan
personel azaltma politikasının bir parçası. Gazete Duvar yazarı Önder
Algedik’in [59][derlediği] verilere göre 2000 yılında 47 binden fazla olan
demiryolları çalışanı sayısı bugün 18 bin civarında.
CHP Tekirdağ milletvekili İlhami Özcan Aygun, kazanın yaşandığı hattı
içeren bölgede beş yerine sadece bir hat kontrol memuru olduğunu, hafta
sonu ise kontrol yapılmadığını [60][söylüyor]. Aygun’un ifadesine göre,
Türkiye’de demiryollarını denetlemek için gereken kontrol memuru sayısı
1200, ancak görevli personel sayısı sadece 39.
27 yıl boyunca yol kontrolü yapan emekli TCDD işçisi Hasan Özkan yol
bekçileri uygulaması kaldırıldıktan sonra kontrol işinin taşeronlara
bırakıldığını, uygulama tekrar başlatılmazsa Çorlu gibi kazaların
kaçınılmaz olduğunu [61][ifade ediyor.]
## 5) Şu anda demiryolu hatlarının kontrolü kimler ve/veya hangi otomatik
sistemlerce yapıyor? Bu kontroller hangi sıklıkta yapılıyor ve neleri
kapsıyor?
Roger 800’ü üreten MERMEC 2009’dan beri Türkiye’deki demiryollarında
elektronik kontrol hizmeti [62][veriyor].
Eski bakan Arslan’ın ifadesine göre Roger 800 muayene aracıyla yapılan
kontroller yılda bir kez gerçekleşiyor, hattaki son kontrol 13 Nisan 2018
tarihinde gerçekleşmiş.
TCDD’nin savcılığa gönderdiği yazıya göre TCDD 1. Bölge Demiryolu Bakım
Servis Müdürü Vekili Mümin Karasu 20 Haziran 2018 tarihinde bu hattı
denetlemiş. İlgili yol bakım şefi ve demiryolu bakım müdürü de rutin
kontroller gerçekleştirmiş.
Bunlar dışında, kazanın yaşandığına benzer küçük menfezlerin yılda bir kez
kontrol edildiğini de TCDD’nin savcılığa verdiği bilgiden öğreniyoruz.
Fakat TCDD yetkilileri aynı belgede kazanın yaşandığı menfezin bakım
listesinde olmadığını tekrarlıyorlar. Bu durumda yapılan kontrollerin ve
kontrol sıklığının sorunları ortaya çıkaracak nitelikte olmadığı akla
geliyor.
Elektrik Mühendisleri Odası, her gün taşımacılık yapılan bir hatta her gün
kontrol yapılması gerektiğini [63][söylüyor]. Elektronik kontrole geçildiği
dönemde yolları yaya olarak kontrol eden yol bekçiliği düzenlemesinin
kaldırılmasının denetim boşluğu yarattığını belirtiyor.
## 6) Ulaştırma Bakanlığı açıklamasında belirtilen, 8 Temmuz günü öğle
saatlerinde yaşanan yoğun yağmurdan sonra ilgili hat kontrol edildi mi?
Hayır. Fakat [64][TCDD mevzuatına] göre yağışla tren seferi arasındaki üç
saatlik zaman diliminde bu derhal yapılmalıydı.
Yol bakım onarım müdürü ve şefleri şiddetli yağmurlardan sonra bu kontrolü
yaptırmakla sorumlu:
Yol bekçisi (yeni adıyla kontrol memuru) böyle durumlarda riskli olduğunu
bildiği yerleri öncelikle kontrol etmek ve gerektiğinde tren trafiğini
durdurmakla sorumlu
CHP lideri Kemal Kılıçdaroğlu, kaza yerinde düzenlediği basın toplantısında
TCDD’nin yaz döneminde aşırı yağmur olacağı bilgisini Meteoroloji Genel
Müdürlüğü’nden aldığını ve 1. Bölge Müdürünün Çorlu kazasından yaklaşık bir
ay önce, yaya kontrollerinin artırılması ve nöbetçi bırakılması konusunda
talimat verdiğini [65][söyledi.]
Bu durumda TCDD yetkililerinin kaza riskini yazılı olarak öğrendiğini
söylemek mümkün.
Meteoroloji Mühendisleri Odası 8 Temmuz öğle saatleri sırasında yaşanan
şiddetli yağmurun bölgede her yedi yılda bir görüldüğünü, bu açıdan
beklenmeyen bir yağış olmadığını [66][not ediyor].
## 7) Kazanın yaşandığı demiryolu hattındaki Haziran 2018 tarihli menfez
bakım ihalesinin ödenek tahsis emri çıkmadığı için iptal edildiği basına
yansıdı. İhale planlanan tarihte gerçekleşmiş olsa, bakım işleri hangi
tarihte başlayacaktı?
EKAP’ta yer alan 6 Haziran 2018 tarihli ve 2018/293539 sayılı ihale
duyurusuna göre 13 kalem menfez bakım işi ihalesi için teklifler 6 Temmuz
günü saat 14.30’da alınacak ve sözleşmenin imzalanmasından itibaren 15 gün
içinde işe başlanacak, işin tamamlanması da 300 gün sürecekti.
Benzer ihalelerin değerlendirme sürecinin en az bir ay aldığı
düşünüldüğünde, ihale iptal edilmemiş olsa bile menfez bakımlarının Ağustos
ayında başlayacağı ve Mayıs 2019’da biteceği hesaplanabilir.
Yani kazanın yaşanacağı menfez bu ihaleye dahil edilmiş olsa bile çok geç
kalınmıştı. İnşaat Mühendisleri Odası, yoğun yağışla ıslanarak gevşemiş
olan menfez ile tren yolu arasındaki dolgunun trenin geçişi sırasındaki
hareketler nedeniyle rayların altından kaydığını, ancak zemindeki
zayıflamanın ani bir yağmurla değil, düzenli yağışlar ve diğer doğal
etkilerle zaman içinde gevşediğini [67][belirtiyor]. Bu durumda, ilgili
menfez ve çevresindeki zayıflayan alan daha önceki kontrollerde fark
edilmiş olmalıydı.
İlgili menfez bakım listesine hiç dahil edilmediyse, TCDD’nin altyapı
kontrol kriterlerinin değişmesi gerekiyor olabilir.
## 8) Bu kazadan sonra, mevcut demiryollarının bakımı ve kontrolü ile yeni
yapılacak yolların proje gerekliliklerinde değişiklik yapılması planlanıyor
mu?
Kazadan hemen sonra yapılanlar bu konuda pek umut vermiyor.
Kazanın üzerinden 24 saat geçmeden bozulan raylar ve traversler
[68][değiştirildi], ve 48 saat içinde seferler [69][yeniden başladı]. Bugün
trenlerin kontrollü geçiş yaptığı kaza noktasının öncekinden tek farkı daha
çok balast dökülmüş, menfezin üzerinden toprağın kaydığı yere ise büyük
taşlarla ağırlık eklenmiş olması.
Yapılan bu yama o menfezi bir süre daha idare edebilir, ancak bozuk altyapı
ve denetimsizlik sorununu yamalarla çözemeyiz.
Sendika ve meslek örgütlerinin [70][açıklamalarına] bakılırsa, sorun
mevzuata uymayan bir memurdan veya malzemeden çalan bir müteahhitten değil,
yüzünü mühendislik yerine siyasete dönmüş bir işletmecilik anlayışından
kaynaklanıyor.
Devlet Demiryolları kadrosunda bu kazayı inceleyip hatalarımızı söyleyecek
uzmanlar [71][hala mevcut], ancak masraftan kısmaya [72][denetimden
başlayan] TCDD A.Ş.’nin yönetim anlayışını değiştirmesi kolay değil.
Güçler ayrılığının zayıfladığı yeni rejimde ne yasama, ne de yargı iktidara
sadık makamları yerinden sarsamaz. Ama devletin şirketleştiği sistemde
vatandaşlar da birer müşteriyse, hayatımızın ne kadar değerli olduğunu
patrona hatırlatmak faydalı olabilir.
Güneşli bir Pazar günü ayçiçek tarlaları arasında hiç hak etmedikleri bir
dehşeti yaşamak zorunda kalan insanlar organize olur, tazminat, boykot ve
bir daha yaşanmaması talebiyle seslerini duyurursa, Çorlu’yu Pamukova
kaderinden bir makasla ayırmak mümkün olabilir.
23 Jul 2018
## LINKS
(DIR) [1] http://www.trthaber.com/haber/gundem/bakanlardan-tren-kazasina-iliskin-aciklama-374218.html
(DIR) [2] http://www.rayhaber.com/2014/11/pamukova-tren-kazasinda-karar-41-kisinin-olumune-4-yil-2-ay-ceza/
(DIR) [3] https://bianet.org/bianet/toplum/39408-hizlandirilmis-tren-faciasi
(DIR) [4] https://www.birgun.net/haber-detay/hizlandirilmis-hafiza-kaybi-21695.html
(DIR) [5] http://arsiv.sabah.com.tr/2004/07/25/eko101.html
(DIR) [6] http://www.milliyet.com.tr/2004/07/23/resim/birincisayfa.jpg
(DIR) [7] http://arsiv.sabah.com.tr/2004/07/24/gun104.html
(DIR) [8] http://www.milliyet.com.tr/2004/07/25/resim/birincisayfa.jpg
(DIR) [9] http://www.gazetevatan.com/hizli-trene-asla-binmem-sevdiklerimi-de-bindirmem-31232-gundem/
(DIR) [10] http://arsiv.sabah.com.tr/2004/07/25/gnd102.html
(DIR) [11] http://www.hurriyet.com.tr/gundem/hizlandirilmis-tren-hizmete-girdi-231187
(DIR) [12] http://www.milliyet.com.tr/2004/07/28/resim/birincisayfa.jpg
(DIR) [13] http://arsiv.sabah.com.tr/2004/07/24/gun112.html
(DIR) [14] http://arsiv.sabah.com.tr/ozel/hizlandirilmis62/dosya_62.html
(DIR) [15] http://www.radikal.com.tr/turkiye/livre-bakani-yalanladi-717597/
(DIR) [16] http://kentvedemiryolu.com/makinist-ne-yapsin/
(DIR) [17] http://arsiv.sabah.com.tr/2004/07/24/gun110.html
(DIR) [18] http://arsiv.sabah.com.tr/2004/07/24/gun111.html
(DIR) [19] http://www.hurriyet.com.tr/gundem/delilleri-kararttilar-243542
(DIR) [20] http://arsiv.sabah.com.tr/2004/07/24/gun101.html
(DIR) [21] http://arsiv.ntv.com.tr/news/279573.asp
(DIR) [22] https://www.yenisafak.com/gundem/tren-faciasinda-tcdd-8de-4-kusurlu-bulundu-2683681
(DIR) [23] http://www.hurriyet.com.tr/gundem/pamukova-tren-kazasinin-nedeni-hatali-isletmecilik-3695001
(DIR) [24] http://www.istanbulbarosu.org.tr/HaberDetay.aspx?ID=855
(DIR) [25] http://www.internethaber.com/iste-makinistlerin-ifadesinin-tamami-1081414h.htm
(DIR) [26] http://arsiv.sabah.com.tr/2005/01/18/gnd112.html
(DIR) [27] http://www.imo.org.tr/resimler/ekutuphane/pdf/9720.pdf
(DIR) [28] https://web.archive.org/web/20141129053125/http://www.radikal.com.tr/haber.php?haberno=123027
(DIR) [29] https://140journos.com/gazete-mansetleriyle-ve-aciklamalarla-22-temmuz-2004teki-pamukova-tren-kazasi-633bc3aaf230
(DIR) [30] http://www.haber7.com/ic-politika/haber/842267-yildirim-pamukova-icin-ozur-diledi
(DIR) [31] http://www.hurriyet.com.tr/gundem/fatura-karaman-a-257818
(DIR) [32] https://web.archive.org/web/20180718202145/http://www.radikal.com.tr/turkiye/yargi-karamana-sorusturma-yok-742600/
(DIR) [33] https://www.haber46.com.tr/guncel/tcdd-eski-genel-muduru-suleyman-karaman-ak-partiden-aday-adayi-h50517.html
(DIR) [34] https://www.tbmm.gov.tr/develop/owa/milletvekillerimiz_sd.bilgi?p_donem=27&p_sicil=7473
(DIR) [35] http://www.bts.org.tr/index.php/a%C3%A7iklamalarimiz/genel-merkez-a%C3%A7iklamalari/item/1158-pamukova-tren-kazas%C4%B1-davas%C4%B1nda-as%C4%B1l-sorumlulara-ceza-yok.html
(DIR) [36] https://turkey.mom-rsf.org/tr/bulgular/siyasi-iliskiler/
(DIR) [37] http://www.milliyet.com.tr/2004/07/23/resim/birincisayfa.jpg
(DIR) [38] https://www.dw.com/tr/banu-g%C3%BCven-adalet-sadece-bir-parti-ad%C4%B1-m%C4%B1/a-44676129
(DIR) [39] http://arsiv.sabah.com.tr/ozel/hizlandirilmis62/dosya_62.html
(DIR) [40] http://p24blog.org/yazarlar/3191/turkiye-de-trenler-avrupa-dan-iki-kat-daha-olumcul
(DIR) [41] http://www.tcdd.gov.tr/files/istatistik//20122016yillik.pdf
(DIR) [42] https://www.evrensel.net/haber/356634/chpli-yuceerden-yeni-bakana-corlu-tren-kazasina-dair-zor-sorular
(DIR) [43] https://en.wikipedia.org/wiki/Chemins_de_fer_Orientaux
(DIR) [44] http://www.tcdd.gov.tr/files/istatistik/sektor2012.pdf
(DIR) [45] http://www.cerkezkoyhaber.com.tr/haber/38380/19-kasimda-tren-seferleri-baslayacak-denmisti.html
(DIR) [46] http://www.marmarahaber.com.tr/haber/40267/iptal-gerekcesi-zararmis.html
(DIR) [47] https://web.archive.org/web/20180721222525/http://www.uzunkoprugazetesi.com.tr/1-mayista-trenimiz-yola-cikiyor.html
(DIR) [48] https://www.enyeinsaat.com.tr/
(DIR) [49] http://turinsaat.com.tr/portfolio-item/uzunkopru-halkali-cerkezkoy-istasyonlari-km-38000-56000-ve-km-74000-96000-arasi-altyapi-iyilestirmesi-ikmal-insaati/
(DIR) [50] http://turinsaat.com.tr/portfolio-item/uzunkopru-halkali-cerkezkoy-istasyonlari-km-38000-56000-ve-km-74000-96000-arasi-altyapi-iyilestirmesi-ikmal-insaati/
(DIR) [51] http://www.dogusaninsaat.com.tr/index.php?mod=Proje_Detay&pID=24&rID=24&rt=Sirkeci--Uzunkopru-Hatti--Demiryolu-Koprusu-yapim-isi
(DIR) [52] https://www.birgun.net/haber-detay/birgun-un-corlu-daki-tren-faciasina-iliskin-mansetine-erisim-engeli-224193.html
(DIR) [53] http://www.imo.org.tr/genel/bizden_detay.php?kod=24941&tipi=3&sube=0
(DIR) [54] http://www.jmo.org.tr/genel/bizden_detay.php?kod=11097&tipi=17&sube=0
(DIR) [55] http://www.emo.org.tr/genel/bizden_detay.php?kod=124182&tipi=3&sube=0
(DIR) [56] http://www.mermec.com/inspect/recording-cars/533/roger-800.php
(DIR) [57] http://www.emo.org.tr/genel/bizden_detay.php?kod=124182&tipi=3&sube=0
(DIR) [58] http://www.yolder.org.tr/wp-content/uploads/2016/05/DOSYA_HAT-BAKIM.pdf
(DIR) [59] https://www.gazeteduvar.com.tr/yazarlar/2018/07/10/treni-kim-devirdi/
(DIR) [60] http://www.cumhuriyet.com.tr/haber/siyaset/1029778/Tren_faciasi_adim_adim__geliyorum__demis__iste_ihmaller_zinciri.html
(DIR) [61] https://www.artigercek.com/emekli-yol-bekcisi-uyardi-corlu-benzeri-kazalar-artabilir
(DIR) [62] http://www.mermec.com/press-room/media-coverage/259/mermec-to-supply-high-speed-measuring-equipment.php
(DIR) [63] http://www.emo.org.tr/genel/bizden_detay.php?kod=124182&tipi=3&sube=0
(DIR) [64] http://www.tcdd.gov.tr/content/7
(DIR) [65] https://www.gazeteduvar.com.tr/gundem/2018/07/18/kilicdaroglu-corluda-yazismalari-acikladi-uyari-yapildi-ama-dikkate-alinmadi/
(DIR) [66] http://www.meteoroloji.org.tr/tren-kazasi-ile-ilgili-basin-bildirimiz
(DIR) [67] http://www.imo.org.tr/genel/bizden_detay.php?kod=24941&tipi=3&sube=0
(DIR) [68] https://anadoluimages.com/p/14625264
(DIR) [69] https://www.sozcu.com.tr/2018/gundem/faciadan-sonra-tren-seferleri-yeniden-basladi-2514536/
(DIR) [70] http://sendika62.org/2018/07/corludaki-tren-kazasinin-sebepleriyle-ilgili-sendika-ve-meslek-orgutleri-ne-dedi-501821/
(DIR) [71] http://www.kaik.gov.tr/
(DIR) [72] https://www.mmo.org.tr/merkez/basin-aciklamasi/kaza-gibi-sunulan-pamukova-ve-diger-demiryolu-cinayetleri-kamu-isletmeciligi
## AUTOREN
(DIR) Efe Kerem Sözeri
## TAGS
(DIR) taz.gazete
(DIR) Toplum
(DIR) Politika
## ARTIKEL ZUM THEMA