# taz.de -- nord🐾thema: Der Lastenfahrradguru mit der CNC-Fräse
       
       > Institutionen, Behörden und vor allem Lieferfirmen setzen vermehrt auf
       > Lastenfahrräder: Dafür gibt es sogar Geld vom Staat. Zu Besuch bei einem
       > Vorreiter der Branche
       
 (IMG) Bild: Glaubt fest an die Vision einer autofreien Stadt: Lastenradbauer Till Wolfer
       
       Von Sebastian Grundke
       
       Till Wolfer schwingt sich auf das Lastenfahrrad und gibt Gas. Es geht den
       Bürgersteig entlang, dann hinunter auf die Straße. Das Fahrrad bewegt sich
       dabei elegant zwischen den Autos. Der 35-Jährige steigt ab und erklärt das
       Modell: Das Fahrrad kommt aufgrund seiner Konstruktion ohne die bei
       Lastenrädern übliche, dicke Mittelstange aus. Der Akku ist hinten
       untergebracht. Mit dem Hilfsmotor ist das Rad bis zu 30 Stundenkilometer
       schnell, vielleicht sogar noch schneller. Das Modell stammt aus der
       Manufaktur „Xyz Cargo“ von Wolfer in der Caffamacherreihe in der Hamburger
       Neustadt.
       
       Wolfer geht in den hellen Verkaufsraum seines Geschäfts zurück. Überall
       stehen und hängen verschiedene Fahrradmodelle. Eine Leiter führt zu einer
       Zwischendecke. Darauf steht sein Schreibtisch. Er zeigt auf eines der an
       der Wand hängenden Modelle, eine Art Fahrrad-LKW mit vier Rädern und großer
       Ladefläche. Für das Modell gibt es Förderung vom Bund: 30 Prozent schießt
       das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) Kunden beim Kauf
       zu.
       
       Die Transporträder boomen: Zur Bafa-Förderung kommt eine kommunale
       Förderung. Allerdings fallen Prototypen, Sonderanfertigungen oder für den
       Verkauf von Waren gedachte Räder aus der Förderung heraus. Auch werden nur
       Räder mit Elektro-Hilfsantrieb bezuschusst. Damit ist die Förderung vor
       allem auf Lieferfirmen wie UPS oder DHL zugeschnitten. Die experimentieren
       in Hamburg, aber auch in Berlin oder Nürnberg schon länger mit den
       Lastenrädern.
       
       Sogar Ikea setzt in seiner Filiale in Hamburg-Altona auf die
       Transporträder. Und auch Ikea baut das Angebot aus: So sind dem Unternehmen
       zufolge für den Hamburger Fahrradfuhrpark zwei weitere Lasten-Dreiräder
       bestellt. Auch drei weitere Lastenanhänger, welche die Kunden an ihre
       eigenen Fahrräder ankoppeln können, sollen im Jahresverlauf noch
       hinzukommen.
       
       Der Konzern kooperiert dazu mit einer Fahrradfirma namens „Nüwiel“. Kleine
       Firmen wie die von Wolfer haben bei alledem schnell das Nachsehen. Er
       entwickelt auch Prototypen, baut Räder nach Kundenwünschen und hat
       Fahrräder als Verkaufsstände für Essen oder Getränke im Programm.
       
       Der Allgemeine Deutsche Fahrradclub (ADFC) Hamburg sieht den Boom kritisch:
       „Die Anzahl der Lastenfahrräder steigt in Hamburg wie überall sonst auch“,
       heißt es bei dem Verband. Die vorhandenen Radverkehrsanlagen würden nicht
       mehr ausreichen, um eine verlässliche Verkehrsinfrastruktur zu
       gewährleisten. „Die Lastenräder sind wie Pedelecs oft schneller als
       herkömmliche Fahrräder“, heißt es weiter. Sie würden deshalb oft überholen
       und dafür mehr Platz brauchen.
       
       „Der Kampf um den Platz auf der Straße ist wichtig“, sagt Wolfer. Seine
       Kunden sind ausgesucht: Die Hamburger Tourismusbehörde hat bei Wolfer
       jüngst ein Modell geordert. Das Fahrrad soll als eine Art mobiler
       Messestand eingesetzt werden. Rund 5.000 Euro wird es kosten. Auch das
       Kampnagel-Theater hat schon ein Lastenfahrrad von ihm bekommen. „Ich habe
       auch mal mit Amazon Kontakt gehabt für Lastenfahrräder“, sagt er dann. Er
       habe sich aber letztlich gegen eine Zusammenarbeit mit dem Unternehmen
       entschieden.
       
       Seit acht Jahren baut Wolfer in Hamburg Lastenfahrräder. Sie werden
       weltweit für alle möglichen Zwecke genutzt: Manche stehen in Hamburger
       Kitas und Schulen. In Paris ersetzen sie als mobile Imbissbuden Foodtrucks.
       In Kopenhagen transportieren Fischhändler ihren Fang in Modellen mit
       Kühlaufbauten. Um die Räder preiswert, die Transportkosten niedrig und die
       Lieferwege kurz zu halten, ist er auch in Österreich und Dänemark mit einer
       Manufaktur vertreten.
       
       Wolfers sperrt die Tür zum Geschäft jetzt ab, denn er will den Keller
       zeigen. Er ist allein in dem Geschäft heute. Und wenn er hinunter geht,
       kann niemand auf den Laden aufpassen. Im Untergeschoss steht eine
       CNC-Fräse, mit der die Aluminium-Bauteile für die Räder zugeschnitten
       werden. Auch ist dort Platz für die Montage. Selbst fräst und montiert er
       selten. Teilweise machen das Angestellte, teilweise bietet er Workshops an,
       bei denen die Räder von den Kunden selbst zusammengebaut werden.
       
       Er glaubt fest an seine Vision von der autofreien Stadt: Für ihn sind
       Diesel-Skandale und Fahrverbotszonen nur die Vorboten eines Lebens ohne
       Abgase, Autolärm und Verkehrstote.
       
       16 Jun 2018
       
       ## AUTOREN
       
 (DIR) Sebastian Grundke
       
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