# taz.de -- heute in hamburg: „Das Ziel sind emissionsfreie Innenstädte“
       
       Interview Liyang Zhao
       
       taz: Herr Lindlahr, das Bundesverwaltungsgericht hat entschieden, dass
       Städte Fahrverbote für Dieselautos verhängen dürfen. Befördert das die
       Elektromobilität? 
       
       Peter Lindlahr: Ja, unter anderem. Alternative Antriebstechnologien führen
       zum Ziel emissionsfreier Innenstädte. Die Entscheidung des
       Bundesverwaltungsgerichts fördert diese Alternativen. Das können zum
       Beispiel Elektromobilität, Brennstoffzellentechnologie oder gasbetriebene
       Fahrzeuge sein. Welche Technik sich am Ende durchsetzt, kann man jetzt noch
       nicht sagen.
       
       Fördert Elektromobilität die Verkehrswende? 
       
       Ja, allerdings ist sie nur ein Bestandteil der Verkehrswende. Den anderen
       bilden die Digitalisierung und die Automatisierung, bis hin zum autonomen
       Fahren. Ride-Sharing organisiert sich beispielsweise über Apps. Erst wenn
       beide Konzepte gleichzeitig vorangetrieben werden, kann das langfristige
       Ziel der Emissionsfreiheit erreicht werden.
       
       Was bedeutet das für den Nahverkehr? 
       
       Er ist das zentrale Rückgrat der städtischen Mobilität. Aber auch neue
       Angebote wie Car-Sharing oder Ride-Sharing werden ihn in Zukunft ergänzen.
       Die Nachfrage nach ihnen steigt. Und mit ihr wird auch die Angebotspalette
       breiter. Das ist, was wir unter komplementärer Mobilität verstehen.
       
       Also sehen wir zukünftig weniger Autos auf den Straßen? 
       
       Ja, und das ist auch notwendig. Die Dominanz der Autos bewirkt nicht nur
       Probleme im Fließverkehr, auch die vielen parkenden Fahrzeuge sind eine
       Belastung für die Quartiere. Konzepte, um Autos zu teilen, und
       Fahrgemeinschaften reduzieren die Anzahl der Autos. Das schafft Raum für
       mehr Lebensqualität.
       
       Was ändert sich damit für das Bauen und die Stadtentwicklung? 
       
       Die Stadtentwicklung muss das in ihrer Planung berücksichtigen. Das
       bedeutet, Angebote auch mit Quartiersbezug zu entwickeln. Die
       Immobilienbranche muss sich dann überlegen, welche Konzepte aus Sicht des
       speziellen Quartiers am besten passen. Beim Car-Sharing heißt das,
       beispielsweise ein Areal mit Stellflächen und Stationen zu bauen.
       
       Wie sollten ,,Bauen und Mobilität“ zusammen realisiert werden? 
       
       Es müssen neue Kooperationen entstehen, die gleichberechtigt miteinander
       arbeiten. Wir brauchen einen Dialog auf Augenhöhe zwischen der
       Immobilienwirtschaft und der Mobilitätskultur.
       
       Fachforum: ,,Bauen und Mobilität“, 9 bis 16.30 Uhr, Freie Akademie der
       Künste Hamburg, Klosterwall 23
       
       28 Feb 2018
       
       ## AUTOREN
       
 (DIR) Liyang Zhao
       
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