波士顿动力详解 Atlas 机器人：工厂作业永远不会累，家用仍需 10 年 IT之家 1 月 25 日消息，在本年度拉斯维加斯消费电子展（CES）上 ，人形机器人随处可见。各大品牌纷纷派出跳舞小机器人招揽观众驻 足展台，工程师业余团队则在停车场即兴开展机器人对决。 图片：https://img.ithome.com/newsuploadfiles/2026/1/9d21ffa0 -2470-4b33-9ce5-87121bd8107b.png?x-bce-process=image/format, f_auto 起初，这些体型往往小巧的科技产品很容易被视为新奇玩物，直到开 展前一天，现代集团重达 90 公斤的阿特拉斯（Atlas）人形机器人 登上舞台，这一印象才被彻底颠覆。 据IT之家了解，阿特拉斯身高约 1.5 米，肢体完全伸展时最高可达 2.3 米，其出自全球知名机器人公司波士顿动力之手。该公司旗下的 Spot 机器狗早已投入各类工作，从安保巡逻到质检岗位，处处都有 它们的身影。 而阿特拉斯则是一款截然不同的产品，它不仅能稳健行走（步态甚至 带着几分潇洒）、挥手致意，还能偶尔完成后空翻动作。现代汽车集 团目前持有波士顿动力 80% 的股份，寄望这款机器人能成为集团未 来丰厚的收入来源。 阿特拉斯机器人将在现代全新打造的机器人元工厂应用中心（RMAC） 启动量产，并计划于 2028 年起部署到现代旗下多家智能工厂。按照 规划，到 2030 年，该机器人的产量有望达到 3 万台。 波士顿动力首席执行官罗伯特 · 普莱特解释道：“过去几十年间，制 造商们已将所有能自动化的环节都实现了自动化。” 他进一步补充：“剩余的工作之所以难以用经济高效的方式实现自动 化，是因为这类任务的变数极大。无论是不同汽车的零部件存在差异 ，还是任务本身涉及高精度装配与严苛公差要求，这些都是传统机器 人无法胜任的。” 拉斯维加斯会展中心的现代展台是本届消费电子展最受欢迎的展台之 一。现场演示中，阿特拉斯能将汽车零部件从一个仓储区搬运至另一 个区域，凭借 56 个自由度的灵活运动能力，它无需走动，只需转动 全身就能在储物箱之间穿梭作业。 此外，它的手指十分灵巧，既能抓取各类物件，也能精准拿捏小型易 碎品。该机器人具备全天候作业能力，可在户外环境稳定运行；电池 耗尽时，它还能自主走到充电座更换电池。 尽管阿特拉斯完成任务的速度算不上惊艳，但波士顿动力首席战略官 马克 · 塞曼表示，这并非产品设计的核心目标。他解释说：“人类或 许能在早上 9 点保持高效工作状态，但我们的研究表明，这种效率 会随着时间推移不断下降。工业自动化的关键在于稳定性，机器人不 会疲倦，能以恒定速度持续作业，且几乎无需人工干预。” 图片：https://img.ithome.com/newsuploadfiles/2026/1/43571f5b -9ad7-4721-af50-8d3006aeeedf.png?x-bce-process=image/format, f_auto 从这一角度来看，阿特拉斯的设计初衷就是承担那些足以引发工会罢 工抗议的轮班任务。故障停机？绝无可能。波士顿动力特意将阿特拉 斯的大部分零部件设计为易拆卸款式，即便发生严重故障也能快速处 理。塞曼称：“哪怕是手臂、腿部乃至手部受损，任何经过简单培训 的人员都能在几分钟内完成零部件更换。这一点是我们从 Spot 机器 狗的应用经验中总结而来的，客户绝不希望因机器人维修而耽误生产 。” 图片：https://img.ithome.com/newsuploadfiles/2026/1/2bb7bcf8 -37aa-41fd-9a79-427ea1004f3d.png?x-bce-process=image/format, f_auto 当前，人形机器人正处于舆论热议的风口浪尖，而选择人形设计其实 有着充分的现实依据。塞曼预测，未来大量阿特拉斯机器人将被投入 那些最初并非为机器人设计的老旧厂房。 他说：“欧美地区的普通工厂房龄大多已有 35 年。若要在不进行固 定自动化改造的前提下实现工厂自动化，就需要一款类人形态的机器 人，毕竟这些工厂从一开始就是为人类作业设计的。” 翻阅波士顿动力的产品目录可以发现，该公司还研发了多款其他类型 的机器人，例如专用于仓储物流的 Stretch 机器人，这类产品可针 对特定任务场景实现部署。 而阿特拉斯的独特之处在于具备多任务处理能力。得益于人工智能技 术的进步，尤其是大型行为模型（谷歌旗下的 DeepMind 正在为此提 供帮助）的加持，这款人形机器人只需几天时间就能完成复杂任务的 训练。 塞曼补充道：“目前，我们的研发重点集中在人工智能的物理运动层 面，因此阿特拉斯能够完成跳舞、奔跑、跳跃等动作。而行为智能将 是我们的下一个攻坚方向。未来，客户有望为机器人换装专用工具， 使其掌握焊接、建筑施工等更多技能。” 值得一提的是，现代集团在人形机器人领域的布局并非首创，相关技 术赛道也早已涌入众多竞争者。事实上，一场旨在研发实用型机器人 的技术军备竞赛已悄然打响。 特斯拉的擎天柱机器人定位为通用型机器人，但早期演示表明，它要 真正投入实用仍有很长的路要走。与此同时，Figure AI、Agility R obotics 和 Apptronik 等公司也在这一新兴行业中崭露头角。中国 重型机械制造商中联重科更是已在旗下多家工厂部署人形机器人群， 这些机器人每天能协助生产数百件产品。 不过，波士顿动力首席执行官依然坚信公司拥有独特优势，这在很大 程度上得益于现代汽车集团提供的资金与制造资源支持。他表示：“ 依托现有产品，我们已经摸索出一条商业化路径。我们搭建了完善的 团队，负责产品的现场支持、集成调试、维修服务与物流保障等全流 程工作。幸运的是，目前还没有其他企业能做到这一点。” 尽管机器人技术存在取代大量体力劳动者的潜力，但机器人行业从业 者对此话题轻描淡写。究其原因，当前阿特拉斯与 Spot 机器狗等产 品造价高昂，对许多工厂而言，雇佣人力仍是更经济便捷的选择。 但波士顿动力首席战略官认为，尽管机器人替代人力可能引发相关问 题，但数据显示，机器人普及率较高的企业往往生产效率更高、发展 速度更快、盈利能力更强，同时也会创造更多就业岗位。塞曼说：“ 诚然，劳动力结构会因此发生转变，但目前来看，这些机器人始终需 要人类进行监控管理。我们将这类岗位称为‘机器人管理员’或‘机器 人操作员’，这类岗位的需求正快速增长，发展前景十分广阔。” 那么，家用机器人管家何时才能走进千家万户？波士顿动力首席执行 官给出的答案是：为时尚早。他认为，布局家用机器人市场并非明智 的战略选择，原因在于消费市场对价格极为敏感。此外，他也坦承， 安全问题是重中之重，而家庭环境的复杂性远超工业场景。 普莱特表示：“我们预计，机器人于 2028 至 2030 年可实现工厂规 模化部署；而真正走进普通家庭、成为消费级产品，则还需在此基础 上再等五年。” 图片：https://img.ithome.com/newsuploadfiles/2026/1/76bcc859 -28ff-4102-acfb-f7b8a83c21ac.png?x-bce-process=image/format, f_auto 不妨记下这个时间点：2035 年，或许就是机器人时代全面来临的元 年；也可能，这不过是又一个逐渐沉寂在消费电子展历史档案中的科 技噱头。