(SZ)Wen das Wetter nervt, der soll sich nicht lauthals darüber
   erregen, sondern schweigen. Denn nervt das Wetter nur Vereinzelte,
   dann wird die übrige Menschheit so oder so wenig Verständnis dafür
   aufbringen. Nervt es aber alle, dann muss man das nicht zusätzlich in
   Worte des Zornes kleiden - weiß ja eh schon jeder. Auf keinen Fall
   macht Erregung das Wetter besser.

   Statthaft ist es hingegen, Kritik zu üben, wenn jemand nicht
   angemessen auf widrige Wetterverhältnisse reagiert und damit der
   übrigen Menschheit das Leben schwerer macht als nötig. Zu tadeln ist
   der italienische Pensionsbetreiber, der, nachdem die Pensionsgäste in
   der Rekordglut römischer Nächte gelitten haben, versonnen darüber
   spekuliert, ob er künftig vielleicht doch die Ventilatoren einschalten
   solle. Tadel verdient der rheinische Busfahrer, der sich weigert, bei
   einer winterlichen Überlandfahrt die Heizung einzuschalten, weil es
   dann "vorne zu warm" werde. Den Spitzenplatz im Tadel- Ranking belegt
   ein Unternehmen, das sich als ebenso tadelresistent erweist wie das
   Wetter. Bei der Deutschen Bahn, genauer in ihren ICEs, herrscht
   sommers jener Zustand vor, den der bereits getadelte Busfahrer
   vermeiden wollte: Vorne ist es zu warm. Das heißt, zu warm ist es im
   ganzen Zug, gefühlte 100 Grad Celsius oder so, außer in dem einen
   Waggon, dessen Klimaanlage trotz ihrer statistisch hohen
   Unzuverlässigkeit nicht streikt. In diesem Wagen herrschen dann
   Bronchitis fördernde Eisschranktemperaturen, die alle Passagiere, die
   ihrem Sitzplatz im dampfigen Nebenabteil oder dem Stehplatz vor der
   Toilettentür zustreben, zu der Feststellung veranlasst, "hier drin"
   sei es ja "richtig schön kühl". (Nebenbei bemerkt wäre auch bei
   solchen Gelegenheiten Schweigen Gold.) Es ist also fast überall zu
   warm, mithin auch vorne, im Cockpit des Triebkopfes. Dieses hat jedoch
   im Gegensatz zum Restzug den Vorteil, dass seine Fenster sich öffnen
   lassen. Da der Lokführer verständlicherweise nicht schwitzen will,
   macht er vom Privileg des Fensteröffnens Gebrauch, was zudem die
   schnelle Entsorgung von biologisch abbaubaren Abfällen wie Apfelresten
   enorm erleichtert. Nun verträgt sich ICE- Hightech aber nicht mit
   offenen Fenstern, sodass der Zug statt 300 womöglich nur 80
   Stundenkilometer fährt.

   Bevor jedoch die Wut ob dieser Mischung aus Hitze und Verspätung
   überhand nimmt, soll nicht verhehlt werden, dass offene Lokfenster
   auch ihr Gutes haben. Oft quellen die ICE-Mülleimer auf den langen
   Strecken über. Fahrgäste, die bisher angesichts randvoller Eimer nicht
   wussten, wohin mit ihren Apfelresten, haben jetzt jemanden, an den sie
   sich wenden können in ihrer Not. Sie übergeben die Strünkchen einfach
   dem Lokführer. Der entsorgt sie mit einer lässigen Handbewegung.