發信人: Yute.bbs@twserv.csie.nctu.edu.tw (南方的風)
日期: 25 Nov 1998 04:58:19 GMT
標題: 統聯車況總體檢
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來源: <3RcCCh$CK_@twserv.csie.nctu.edu.tw>:1855, 
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統聯車況總體檢
                                                   

   【司機乘客共同體   齊向資方討公道】

統聯客運一共有五百多輛客車及七百多位司機，他們今天要對統聯的車況做一個總
體檢，揭發他們長期在不良的勞動條件及不安全的客車設施下工作的事實。並要求
資方必須儘速改善，還給他們一個安全的工作環境。
 
   【在煞車問題方面】

首先，統聯客車均未採取比較先進的「電磁煞車系統」，而是幾乎全部採取「全氣
壓式煞車系統」。但是全氣壓式煞車的車子空壓氣缸容量不足使得這些車輛不易煞
車，且煞車距離相對增長。舉例來說，在高速九十公里左右的速度下，就需要五十
公尺的距離才能完全煞住。另外在「剎車片」的部份，統聯客運使用的是「次級品
的剎車片」。每三到四萬公里就要更新一次，比起一般可以使用十二萬公里左右的
煞車片，品質相對低劣。這樣的煞車片，過熱會沒有效果。車輛在行駛中，必須停
下來加水散熱，勢必影響行車安全。
 
   【在輪胎問題方面】

統聯公司為了省錢，使得統聯客車大多使用成本四到五千元的「再生胎」，卻不使
用品質較好且比較安全的「全新高速胎」。這是因為「高速胎」需要一萬兩千元左
右，成本較高。另外交通法規規定胎紋溝路不得低於零點五公釐，但統聯客車胎紋
溝路卻在低於零點三公釐仍被要求繼續使用。而且，公司規定在四個輪胎都必須磨
平的情況下才能更換，且不能磨損到外露鋼絲，若導致廢胎損失「殘值（再生價值
）」，則司機必須自行賠償。再者公司規定客車換胎一定要到台北總公司更換。在
只有一組人負責換胎的情況下，所以相對的等待換胎的時間很長，往往不能順利更
換新的輪胎。更糟的是換胎期間司機不能記點、領薪，並且由於無法順利更換新的
輪胎，在行車當中破胎的成本必須自己負責。這不僅使司機的權益受損，也使乘客
的乘車安全無法獲得保障。
 
   【在驗車問題方面】

按規定，不管是新車或舊車都必須到監理所去檢驗客車的性能。但是統聯在這兩項
的檢查，都有以少數合格車代替多數未合格車檢驗過關的弊端。甚至產生舊車牌互
換檢驗過關的畸形現象出現。另外，新車每一萬到一萬兩千公里就必須保養，但是
卻有行車里程數直到二萬四千公里才維修的狀況產生。這是因為統聯不合理的每週
記點給薪制度及為了維持二十四小時發車、在修車時採用次級品的零件、司機在維
修客車的期間無法計算工時與薪資…等緣故。同樣的原因也使得新車的損耗率過
高、回場交班時間相對減短甚至只剩洗車的時間而無法確實做好SOP（安全檢修
）。
 
   【在車體結構方面】

統聯客車的車身是由市區公車等級的車體所組成的，而且車子的保險桿是由玻璃纖
維所製成的，十分脆弱。再加上板金太薄、鋼梁結構太細、安全帶功能不佳…等問
題，更顯得車體不夠穩重、安全性不夠。另外公司為了省錢，並不會立即更換裂掉
的擋風玻璃，必須等到整塊碎了再由公司檢定人員判定維修。且在維修及檢定期
間，司機也被停止發車以及無法記點、領薪。更誇張的是，統聯客運的大燈在公司
強制改裝之下，必須一天二十四小時全開。這樣的作法，在白天會嚴重影響前方車
輛的行車安全，也會因此遭致行車駕駛人的不滿與憤怒。
 
在這樣的行車條件下，我們只能用依據俗諺來形容，那就是：
卡好的運將也不堪爛車的拖磨！！！


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      起來!飢寒交迫的奴隸!
      起來!全世界受苦的人!
      滿腔的熱血已經沸騰,
      要為真理而鬥爭!

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