發信人: yehd (pauken)    看板: Aero
日期: Sat Aug 11 23:51:20 2001
標題: Re: 飛機是放冷氣還是暖氣?


>==> RECONFIGURE (與妳相約在Madrid) 的文章中提到:
>>在高空(例如:FL400), Air Pack中ACM部份的Turbine By-pass Valve通常是全開的,
>>所以ACM並不會工作,外部引進的Ram Air只是通過Heat Exchanger,但是並不經過
>>Brayton Cycle,因此,在Air Pack出口,並不會有因為ACM產生出來的冷氣,
>>而是直接自Ram Air引入的冷氣.
>1.若用 ram air 當做冷氣的 source 那肯定艙壓無法維持.
當然可以維持...我應該這樣說:Ram Air是用來做為和發動機Bleed Air引入氣做
熱交換用(事實上Ram Air並不是當做直接的氣體吹進客艙,它不進入ACM的
Brayton Cycle內做循環),所以,Ram Air的溫度與流量,只是影響到Heat Exchanger
的效能.當ACM不作用時(TBV fully open),PACK引用的冷氣源就是Ram Air來直接
做熱交換.
而且,艙壓的維持主要是考量客艙內的壓力洩漏的速度(Outflow Valve功能),
不只是考慮進入客艙內的空氣壓力,只要Outflow Valve好,Pack有自己的功能,
就算是ACM(只引入Ram Air當做Pack的熱交換)不工作,但是艙壓肯定是可以維持的.

>2.假設Turbine By-pass Valve是747-400機型.那它的功能僅是:
>  a.調節 ACM Compressor 出口溫度
>  b.調節 PACK 出口溫度
>(Turbine By-pass Valve[TBV] controls the bypass flow of compressor discharge 
> air around the turbine to regulate compressor discharge temperature,and
> pack discharge temperature.)
TBV之所以能夠調整ACM Compressor的出口溫度,那是因為TBV調整通過帶動Compressor的
Turbine的氣流量(控制ACM內Compressor的壓縮能力,愈壓縮溫度愈高),因此影響ACM內
Turbine進口端與出口端氣體的膨脹差異(膨脹差異愈大,溫度降低愈大),進而影響ACM
出口溫度,故影響PACK出口的溫度.
但是調整Pack出口溫度的,除了TBV造成ACM出口溫度的影響以外,還有很多因素(譬如:
Heat Exchanger的能力,Ram Air的流量,Ram Air的溫度...),這些都可以調整PACK的出口
溫度.

>3.PACK in flight "OFF" , TBV will move to "OPEN" positionn 
事實上,駕駛艙裡面沒有單獨的開關在控制TBV.當Pack OFF時,表示飛行員要放棄一個
加壓空氣的來源,因此ACM的運轉(TBV的位置)在這樣的狀況下就沒有意義,Pack Off連帶
把TBV移動到OPEN位置,讓ACM shutdown.但是,PACK只要認為它的出口溫度已經獲得
(到達一定的低點),自然ACM就不需要運轉(TBV OPEN,但PACK正常運作),
只要加入Trim Air讓進入客艙的溫度增加就好.
PACK OFF主要是切斷PACK VALVE,讓TBV會move to OPEN只是保證把ACM Shutdown的一個
動作而已(Pack Vale Close,沒有進入ACM的空氣,ACM當然不工作).

其實,考量一個線上常做的事...
當Pack不好的時候,我們會Deactivate Pack Vale at CLOSE POSITION,而造成客艙加壓
的機構變少;但是當ACM不好的時候,只要Deactivate TBV at OPEN position,讓ACM不要
工作,但是PACK不需要做任何動作,提供客艙加壓的機構也不會減少.

不要把PACK的功能和ACM混為一談,這在飛機上是相關且功能連帶的東西,但是做用時機是
可以各自獨立的.

我相信這裡提到的Pack與ACM的運作概念,對任何有裝ACM的機種都是相同的.在汽車上的
渦輪增壓是與ACM很類似的機構.而ACM最先發展的原因,是因為當年德國一家公司(好像
叫做Electrox),對於沙漠中的行駛的車輛,在惡劣環境下不容易獲得冷媒而利用"空氣"
當做冷媒的一種做法.



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Aircraft Mechanic, CKS Airport, Taipei, Taiwan, ROC

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