發信人: lmuo (藍天)    看板: Aero
日期: Mon Oct 30 00:10:38 2000
標題: Re: 飛機為什麼會轉彎?

==> muscler (muscle) 的文章中提到:
>基本上哩
>飛機會有升力這是因為空氣流經機翼時所產生的壓力差不同產生的作用
>因為翼剖面的關係(有興趣去找空氣動力學的相關資料看)...
>再因為空氣連續性的關係...所以說機翼下方的壓力會大於機翼上方的壓力
>這就是有名的伯努力定律吧(我記得沒錯的話{好久沒複習了說})
>公式好像是p1v2=p2v2.........

大致上沒錯, 更正一下公式: 靜壓+動壓=定值, 靜壓是P, 動壓是ρ*V*V/2, ρ是密度, 
V是速度. 所以應是 P1+0.5*ρ1*V1*V1=P2+0.5*ρ2*V2*V2

>飛機轉彎並不是改變機翼所承受的壓力，操縱面也不是副翼.............
>基本上飛機在天上的運動可以細分為三個軸
>橫軸=>繞橫軸所作的運動稱之為俯仰.....控制面是水平尾(傳統飛機)

更正一下, 傳統飛機的控制面是升降舵, 洛克希德L1011客機和最近的戰鬥機才是整片水
平尾翼. 傳統飛機的水平尾翼對俯仰的控制量有限, 不如升降舵來得明顯. 而且許多小飛
機水平尾翼是固定死的, 不能移動. 任何飛機, 不論大小, 正常的升降舵都是可移動的.

>縱軸=>繞縱軸所作的運動稱之為滾轉.....控制面是副翼
>垂直軸=>繞垂直軸所作的運動稱之為偏側.....控制面是方向舵
>(不過不要被"方向"這兩個字誤導)
>每個操縱面控制飛機三軸的運動
>不過每個操縱面也都有副效應
>使用副翼的副效應會使飛機偏側
>而使用方向舵則是會造成滾轉的副效應........
>使用方向舵雖然會讓飛機轉彎沒錯......可是效果並不好
>飛機的行進軌跡跟向量還是向前的........
>飛機轉彎的正常操作模式是先讓飛機產生滾轉以建立適當的坡度

補充說明, 這就好像轉彎路面要斜一邊, 或者騎腳車急轉彎時要讓身邊歪一邊一樣, 都是
讓升力(對飛機而言)或重力(對車輛而言)在水平方面產生分量, 提供向心力. O.K.

>然後因為升力向量的改變(用畫圖的一看就懂)所以飛機就會改變航向了
>不過複雜的還在後面喔
>升力向量改變.....所以說為了維持特定的高度.....必須增加帶桿量以增加衝角
>以維持跟平飛時一樣的升力
>增加了帶桿量...所以說飛機的誘導阻力就跟著增加了
>飛機的誘導阻力增加了...所以說為了要維持同樣的速度轉彎就要增加推力
>所以說飛機轉彎的操作....口訣就是壓坡度、帶桿、加油門啦...........
>這樣子講應該算是很詳細了吧.........

夠詳細了. 沒什麼好補充說.^_^
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