發信人: SAAF (武神 伐千秋)    看板: Aero
日期: Fri Sep  8 06:16:00 2000
標題: Re: 空警直昇機支援演習墜落曾文溪原因

==> yehd (pauken) 的文章中提到:
>==> RECONFIGURE (櫻 友藏  (27) 的文章中提到:
>>>１．該直昇機離水面太近，造成直昇機螺旋槳，捲起大量的水氣，被渦輪機吹入
>>>　　引擎，致燃燒不完全，動力瞬間減小，才會於離水面數公尺高時突然下降觸水面．
>>據說~水氣應該會使壓縮器效率更高才是
>為什麼?可以用理論說明一下嗎?!

  我試著很rough的解釋這個說法的理論,由於水氣被吸入壓縮器內
  因為壓力的關係,使水氣的BP(Boilling point)提高,所以在壓縮
  器內,部份的水是liquid phase,到出口處(壓縮器出口處)由於壓
  力驟減,liquid phase的水會變成gas phase,除了體積膨脹外(可
  增加壓縮比),由於liquid phase到gas phase之間水分子需要吸收
  能量才能由L -> G所以混合氣的渦輪出口溫度會比無水(只有空氣)的
  出口端來的低(膨脹倍數越大,所需能量越高),所以每經過一級渦
  輪段水就會吸收越多能量(所以混合氣體溫度越低),使渦輪段入口
  處到渦輪段出口的溫差較沒有水氣的純空氣燃氣大,因而使引擎功
  率增加,...以上僅止於個人認知不代表正確理論!然而水氣捲入引
  擎是非常嚴重的問題會造成燃燒器內溫度驟降導致燃燒不完全而
  嚴重積碳,光這點所造成的傷害就不是上述好處可以抵消的了了....

註:在高壓下水的bp並非100度,而水蒸氣的溫度在高壓下也非是100度,在
   工廠中常見的鍋爐蒸氣都是過熱蒸氣400度以上都很常見,而且水的熱
   焓很高(依壓力和相關條件而不同,要查表),所以吸收能量的容量相當大!

附加一提!

  這裏是航空器討論區沒錯,在與航空器有關的任何議題均可以放
上來討論,討論總是難免在一個議題上會有正反二派,大家都有自己
的見解,唯一要在乎的是要理性言語,以航空器來說,這是一門science
application,凡科學都是建立在既有的理論基礎上,而科學是一門理
性的學科,所以在這裏我希望各位能稟持理性來探討議提,不要有任何
情緒上的用語,必竟那些己經與航空器的範圍無關了,最後強調,希望
大家在post前能先想想自己的立論是否經的起考驗?是否有求證過?或
在發表看法時能夠加上"我認為/我覺得/我推論"可能會更好點,當然
讀者是否也有容錯的能力,盡可能的先了解發表者的論點,真的不認同
可以提出自己的看法,但盡量就事論事別把原本的議題再扯遠了!!
  這裏只是個討論園地,我們不需要就正反二派來凝聚共識,因為我們
並不是在制定政策需要建構在共識的條件上,你可以不認同我,我也可
以不認同你,不過你要糾正別人錯誤前先最好自己確認自己是對的才
發表你的意見,因為人外有人天外有天,我們總是被自己的知識範圍給
限制住了,在你的範圍內或許是正確的,但根本上考慮了其他因素才知
這並不適用於大多數條件,所以為什麼在調察事件之中會需要保密,扣
除非正面因素(如刻意隱瞞事實...等),就是希望能摸遍大象全身後才
作總結,給大家最後也是最正確的交待,因此希望各位同好能夠理性發
言,謝謝!


最後僅祝各位航空器的愛好者,有個美好的中秋佳節!

  
--
[1;33;43m秋臨風起，葉飛此時，不是悲秋客，卻為落葉人。
[m
--
* Origin: 中山大學-美麗之島BBS * From: 203.69.251.101 [已通過認證]
.