發信人: skltw ()    看板: Aero
日期: Sun Jul  2 23:05:34 2000
標題: Re: 噴射機和螺旋槳飛機
來源: 中山大學-美麗之島BBS WEB-BBS
修改: by skltw on Sun Jul  2 23:15:41 2000

我是沒看過那麼多MANUAL但是我想可能原因如下~~
你提到WINDOW HEAT是將玻璃加熱到38度C~~沒錯阿!~
在地面時陽光一曬隨便就到38度了~~但是飛機在地面不並不使用
WINDOW HEAT~~而是飛上天才用~在天上就要考慮到空速和水氣~~
舉個例子來說~~地面溫度20度時空速285KTS飛機在含水氣的情況下
飛機爬身到15000FT就有可能會結冰(詳細數據依機形不同而有點不同)~~
PS1:在同一時間同一地點高度越高溫度越低
PS2:根據我"偷來"的資料顯示結冰空層的定義是TAT在低於一定值時(依飛機性能而定)
    並且大氣中富有可見水氣的情況下
PS3:飛機一進入結冰空層就應該會結冰~~而結冰空層當時的氣溫應該會在0度之上 

另一個問題我想我用推測的不知道大家有什麼意見~~
那一層"玻璃"雖然是硬的~~但是如果在結冰時應該會更脆這應該沒人會有意見吧
所以讓它保持在常溫會增加(保持)其耐撞能力應該是可以理解的~~
這不需要在印證了吧~~這應該是物理狀態~~



==> yehd (pauken) 的文章中提到:
>我在B777的AMM上找到BOEING對FLIGHT DECK WINDOW HEAT的說法,
>個人比較懷疑的,是到底WINDOW HEAT可以讓玻璃的"韌性"改變多少?
>所以,我就先找了AMM. B777的AMM開宗明義就說明了WINDOW HEAT的目的,
>是在"prevent ice and fog on the flight deck windows".
>一般來說,Window Heat的加熱溫度大約是100F(38C)左右(這樣的溫度在
>台灣的大熱天底下晒一下就可以達到,所以我還是很懷疑加熱玻璃可以
>有韌性改變的說法),目的是Anti-Ice,不是De-ice.
>所以,必須在有可能結冰之前就要開始做Window Heat.
>B777 AMM的內容如下:
>........
>FLIGHT DECK WINDOW ANTI-ICE SYSTEM - INTRODUCTION
>Purpose
>The window heat system prevents ice and fog on the flight deck windows.
>General Description
>Electric heaters in the window laminations heat the flight deck windows.
>The window heat switches enable the window heat system. With window heat ON, 
>the window heat control units control the power to the windows. 
>With window heat OFF, the backup window heat system can operate.
>..........
>小弟手邊的一本參考書,列出了兩種Window Heat 的方式:
>典型的是利用Electric Heater,就是在"玻璃"的內層鍍上一層導體,
>當然這層"玻璃"不是單純的玻璃,前後夾有多層的Acrylic,Polycarbonate...
>這層導體鍍得好到不會影響飛行員的視線,卻又可以導電.
>較老式的飛機,是在玻璃窗的中間通入由客艙加熱系統引進的熱氣,
>加熱窗玻璃後直接流入駕駛艙內.
>小弟仍然不死心,又再找了B747-400的AMM,
>這回讓我找到BOEING對Window Heat增加撞擊強度的說法.
>B747-400 AMM摘錄如下:
>.....
>FLIGHT COMPARTMENT WINDOW ANTI-ICE SYSTEM
>DESCRIPTION AND OPERATION
>1.General 
>A.The flight compartment windows are electrically heated to provide 
>anti-icing for the No. 1 front windows and to provide defogging for 
>the No. 2 and 3 side windows.  
>Heat applied to the windows also increases their impact strength.
>.......
>當然,BOEING沒有解釋原因,但是相信和版主前面提到的原因不會差異太多.
>這可說是"玻璃"材料的特性.
>在UKCAA出版的CAAIP(Civil Aircraft Airworthiness Instruction Procedure)中,
>提到了這樣一段,可以當做是Window Heat增加撞擊強度的官方說法:
>.......
>Electrically Heated Windscreen
>These windscreen are used on pressurized aircraft to prevent 
>the formation of ice and mist on th epanel and to improve 
>the impact resistance of the windscreen panel at low temperature
>(appendix 2 of D4-2 BCAR)
>.......
>顯然的,BCAR (British Civil Aviation Requirement)把這項特性列為
>飛機的要求適航要求之一了!
--
* Origin: 中山大學-美麗之島BBS * From: 210.63.241.4 [未通過認證]
.