發信人: horus (浪漫與簡單)    看板: Aero
日期: Fri Mar 31 22:13:41 2000
標題: Re: 飛機起飛攻角

==> lmuo (藍天) 的文章中提到:
>==> RECONFIGURE (只有堅持 沒有妥協) 的文章中提到:
>>==> horus (浪漫與簡單) 的文章中提到:
>>>        yes but after v=0 (頂點)
>>>        速度及加速度都將向下
>>>        而這時如果機頭仍然保持向上(失速..  :P)
>>>        此時的攻角將是180度
>>所以 攻角的定義在於飛機的向量與翼妶的夾角了啊!
>>跟失不失速 風大不大都沒有官係了啊!
>我看我都快被你們搞亂了.
>垂直爬升到頂點時, 速度等於零(所以才不會繼續往上升), 沒什麼向下向量可言.
>加速度確實是向下(即重力加速度).
>如果過了頂點開始往下墜, 攻角確實是180度, 也進入了失速, 但這又如何呢?
>既然已經往下墜了, 你想, 飛機還會頭朝天頂, 尾朝地面, 直直落下嗎?
>只要一陣風, 或是飛機本身的空氣動力學特性, 就可能偏離這個動平衡狀態, 而變成回復
>背朝上腹朝下, 或是背朝下腹朝上的低攻角狀態, 甚至進入螺旋等更奇怪的情況.

        想想眼鏡蛇和大榔頭
        這些在失速時的動作
        攻角要怎麼算

>到了這個時候, 已經不是可以用簡單理論來一言道盡, 重失速(deep stall)的變化, 得靠
>飛行測試或跑CFD(計算流體力學)程式來分析. 大家想得太遠了.
>至於CAL B-150, 因為處於降落狀態, 速度慢, 只要陣風稍微大一點, 對飛機的影響就很大
>. 但如何影響? 是否就是B-150失事的可能主因, 很抱歉! 我不是調查人員, No Answer.

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          [1;34m我唯一的原則就是.....[0m
             [1;5;33m隨時改變自己的原則！！ [0m
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