發信人: lmuo (藍天)    看板: Aero
日期: Fri Mar 31 09:13:15 2000
標題: Re: 飛機起飛攻角

==> RECONFIGURE (只有堅持 沒有妥協) 的文章中提到:
>==> horus (浪漫與簡單) 的文章中提到:
>>        yes but after v=0 (頂點)
>>        速度及加速度都將向下
>>        而這時如果機頭仍然保持向上(失速..  :P)
>>        此時的攻角將是180度
>所以 攻角的定義在於飛機的向量與翼妶的夾角了啊!
>跟失不失速 風大不大都沒有官係了啊!

我看我都快被你們搞亂了.
垂直爬升到頂點時, 速度等於零(所以才不會繼續往上升), 沒什麼向下向量可言.
加速度確實是向下(即重力加速度).
如果過了頂點開始往下墜, 攻角確實是180度, 也進入了失速, 但這又如何呢?
既然已經往下墜了, 你想, 飛機還會頭朝天頂, 尾朝地面, 直直落下嗎?
只要一陣風, 或是飛機本身的空氣動力學特性, 就可能偏離這個動平衡狀態, 而變成回復
背朝上腹朝下, 或是背朝下腹朝上的低攻角狀態, 甚至進入螺旋等更奇怪的情況.
到了這個時候, 已經不是可以用簡單理論來一言道盡, 重失速(deep stall)的變化, 得靠
飛行測試或跑CFD(計算流體力學)程式來分析. 大家想得太遠了.

至於CAL B-150, 因為處於降落狀態, 速度慢, 只要陣風稍微大一點, 對飛機的影響就很大
. 但如何影響? 是否就是B-150失事的可能主因, 很抱歉! 我不是調查人員, No Answer.
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