發信人: yehd (pauken)    看板: Aero
日期: Sat Nov 13 02:16:45 1999
標題: Re: Is  there any Radar instrument in the airplane?


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    *  部份所述不一定是事實,如有雷同,當屬巧合!  *
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>>I have a question : Is there any radar instrument in the airplane? 
>>If so, is there any distance prohibited here???
>大部份的民航機當裝有TCAS 
>Traffic Alert Collision Avdioance System(空中接近緊告系統)
>會整合在ND(Navigation Disply)上,或是用另一個儀表來作顯示..

據個人瞭解,民航法規中,有規定某一定大小的飛機,必須在兩千年元月通通要
裝置TCAS.但是,據說,某航空公司的有力人士,因為裝置TCAS太貴,而且剛好他公司的
飛機跨過兩千年元月才要還給租機公司.因此,他就向"民行"("民航的外行"簡寫)管理
單位提出要求啦!並且由"民行"管理單位招集各航空公司來開會背書.結果,參加會
議的一堆航空公司,不是公司裡的飛機太小(小於規定,不用裝),就是公司的飛機通通
都裝完(飛機尺寸大的長X-"EVX"和華X-"CAX")了!剛好,就是這麼一家公司的飛機,
尺寸夠大,又沒裝!大家可以想想,會議最後的結論一定是同意該公司延後裝置TCAS--
因為其他航空公司不敢有意見!

這是題外話,我是不清楚是那家公司啦!但是,牽涉到TCAS是否要裝的議題.

>會以自己本身的飛機為中心點,
>顯示出其它飛機與你的相對位置及高度差
>勵如你在10000呎的高度,有架飛機在你右方以15000呎的高度正在下降
>在你的顯示上的正右會出現一個往下的箭頭那架飛機以一個藍色菱形替代...
>旁邊寫著 50
> 例:
>         ↓◇50
>若相差六海浬高度差在1200呎會填滿(接近)
>若40秒內會碰撞由菱形改為黃色圓型
>若在25秒內則會有紅色方塊代表
>TCAS 本身是由語音警告
>會有叫飛行員"爬升.下降.降低爬升率.通過爬升或下降.注意垂直速率.
>增家爬升率或增加下降慮.馬上爬升或馬上下降.最後是解除本次的緊告"
>所以飛機在空中要相撞是相當不可能會發生(當然還是有發生過)

如果大家記得,前幾年在印度,有一架B747和一架俄羅斯的貨機相撞;
747在Approach,俄羅斯貨機在Take-Off;747上裝有TCAS,但是俄羅斯
貨機上沒裝TCAS.然後,由於語言溝通的問題,兩架飛機就在天空相撞.

>不過..TACS是一套被動的系統...
>本身不像戰機雷達一樣可以自己偵測飛機的高度位置...
>民航機的系統需要靠其他飛機上的ATC TRANSPONDER係統來發出高度位置
>當然自幾也會發送相同的資訊..讓其他飛機知道你的位置高度..
>所以ATC TRANSPONDER 是飛機上必要的裝備..
>TACS就不一定了...

前面提到了關於民航法規中的規定,或許,過個幾年(法規上說兩個月後),
所有的大飛機(MTOW > 12,500 lbs)上都會裝TCAS.

還有,這裡的"美規TCAS" (TACS ?) 和"歐規ACAS"
(Alert Collision Avoidance System)是否相同?
簡單的說,美規的TCAS version 7.0就相當於歐規的ACAS II;
講的英文多一些,就是:
"TCAS Version 7.0 of FAA is equal to ACAS II of JAA."

>TACS系統整合很多的東西..像GPWS.IRS.風剪警告.雷達高度.....
>不管是多麼覆雜..都是為了飛安..

其實,這裡提到很多的問題.不管GPWS, WINDSHEAR WARNING, IRS如何去偵測,
到底飛機在最後LANDING的時候,是否可以用雷達(RADAR)來判斷地面上的障
礙物(譬如:其他飛機)?
飛機接近機場時,地面的雜物及建築物很多,雷達的反射波往往和預期的不同!
目前,比較有效的方式,是建立以數位地圖為基礎的EGPWS系統,
當飛機近場時,用資料庫的數位地圖和RADAR偵測到的反射波來比對,
因為建築物通常不會亂跑(除非地震),預期的RADAR反射波可以先去除掉,
如此,或許可以判斷出有沒有可能相撞的飛機.
而且,這是一種接近INDEPENDENT的系統,不用考量對方飛機是否裝置TCAS的設備.

其他,還有幾種尚在研究中的辦法.譬如:在飛機的塗料上做特別處理,
以塗料來做為TCAS或是RADAR的作動依據(目前由美國的一家公司在KC-135
上做試驗);或者,改善目前RADAR的能力,由SCAN改為TRACK(目前由美國的
一家公司和NASA研究中).

>在落地進場前,警告會關閉緊告..可是還是會有顯示..
>因為進場落地時很多飛機都是相當的接近...
>會發生前幾天的事情..是很正常的...
>只不過航管要負起最多的責任...
>因為航管有雷達導引的責認..將兩架飛機保持一定的距離...

假如,有一種系統裝在飛機上,而且這種系統不斷的告知地面電台飛機的位置
(ADS-B, Automatic Dependant Survillance - Broadcast);
地面電台收集在範圍內的所有飛機資料,立即區隔出所有飛機的位置,
並且立即授權飛機是否可以飛往下一個報告點(ATM; Air Traffic Management);
至於遠離地面電台的飛機和飛機間,就使用另外一套系統來完成類似的交談
(TCAS MODE-S; Traffic Collision Avoidance System - Mode Survillance);
當然,如果飛機也想由遠端地面電台來提供區隔服務,就必須有比近距離通信
(VDL; VHF Data Link)較長的遠距離通信設備(HFDL; HF Data Link 或是
SDL; Satillite Communication Data Link).
這樣的"飛機通信網路"(ATN; Aircraft Telcommunication Network)架構,
可以完全使用電腦來代替目前航管的"人管"方式. 至於可不可行呢?
台灣有個15年計畫在做地面電台的事(晚了澳洲地區15年);飛機上的設備,
目前台灣地區較新的飛機,已經具有上述的大部份功能.

其實,這樣的飛機與地面電台的組合,只有一個目的,就是"自由飛翔"(Free Flight).


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Aircraft Mechanic, CKS Airport, Taipei, Taiwan, ROC
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