發信人: MDA (Ghost Rider)    看板: Aero
日期: Sat Oct  9 18:30:01 1999
標題: Re: 請問這一句話是什麼意思？

>>>"還要加力ㄛ??" 不都已經太有力了????
>>我應該要說壓桿的力或下降的力  不然真的會飄蠻久的  

首先: 先再來看Ground effect的定義吧!
在起降時,由於非常接近地面飛行, 在飛機機身所產生的氣流跟地面有了相互的作用,
造成翼端亂流( Wingtip Vortices) 的減少.

wingtip vortices 是造成induced drag的原因之一.

An Airplane is usually in ground effect when it's less than the height of
the airplane's wingspan above the surface.
Ground effect reduces induced  angle of attack and induced drag.

When the wing is at a height equal to its span, the decline in induced
drag is only about 1.4%; when the wing is at a height equal to 1/10 its
span, the loss of induced drag is about 48%.


>去年我搭過一次西思那的小飛機,在落地Touch Down前,
>Capt一手把飛機拉到剛好Stall的狀況(我坐在F/O, Stick開始Shake),
>一手控制油門;當Stall Warning一開始,飛機就剛好落下去
>(Touch Down,就是前面Flare的動作造成);然後,Capt一手收油門,一手擺平飛機...
Semi-stall帶 power通常可以落的比較輕. 但落地前帶機頭的pitch ...
是可以破壞ground effect的~ 並也減少垂直下降率.

>一般飛機在落地時,通常要"壓"還是"拉"機頭.
>當然,大飛機和小飛機是不同的.

在機場可見到的Jet都是在final上都已帶出pitch up的仰角,並帶著power一路下滑
到touch down. 然而turbo prop的飛機都是低著頭飛(如: Do-228,DH-8,ATR-72,FK-50)
到通過跑道才開始收power帶仰轉, 大飛機(transport category A/C)幾乎是不帶平飄的.
不像Cessna的小飛機有明顯的flare. 
像台中的短跑道~ 有的機師為了落得輕~ 拼命的在ground effect的cushion上一直帶
飄~ 再飄~ 都快到一半的跑道了main gear還沒touch down, 等firm touch down後,
跑道已所剩不多~ 都快衝到底了! 真是險象環生!
>不過,我到建議討論我們有可能搭乘或是跟著飛的飛機,
 可以去跑道頭多看看~  台中候航站機室二樓也是好地方喔!
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