發信人: yehd (pauken)    看板: Aero
日期: Mon Sep 27 22:49:34 1999
標題: Re: 請教一些小問題……



> fixed-pitch和constant-speed propeller的中文名稱是什麼？有何不同？

"固定獎葉角"和"恆速螺旋槳". 
"固定獎葉角"螺旋槳的獎葉角不能動,因此不管在任何飛行模式(Take-off, Cruise,
 Landing),都不能改變.
"恆速螺旋槳"的槳葉角可根據飛行員選定的螺旋槳操作狀況,而保持引擎在特定的轉速.
主要差異在"效率".這個問題可以寫一大篇...

> float-type carburetor的中文是什麼？這個東西是什麼？

"浮筒式化油器".以浮筒拉動針閥(Throttle Valve),使流入油室的的油面保持一定
高度;油室的油,經由"Venturi Tube"(一種利用Bernoulli's Equation及
大氣壓力效益產生壓力差的管),雖然流過的氣流大小改變,
仍將油與氣的混合比保持近似固定而噴出"油氣"的東西.

> fuel-enjected systems carburetor的中文是什麼？這個東西是什麼？

"噴射式化油器".不採用大氣壓力的效益,以壓力幫浦加壓燃油,
並且精密控制油氣混合比而噴出"油氣"的東西.

> Pressure altitude是什麼？Density altitude是什麼？

"壓力高度"以"靜壓(Static Pressure)"做為高度參考,高度越高,壓力越低;
"密度高度"以"空氣密度"為高度參考,高度越高,密度越低.
這裡把它們兩個提在一起,你應該正在研讀化油器的高度效益吧?!

> 從高氣壓的地方飛到低氣壓的地方，卻沒有調整高度計的設定，
> 高度計的指示會高於actual altitude？低於actual altitude？為什麼？

假如高氣壓與低氣壓的兩個地方實際高度相同的話,
如果沒有調整高度計的設定,高度計到達低氣壓處時,應該會指出高於實際高度的地方.

假設高氣壓值為30單位A地,低氣壓值為20單位B地;高度計由A地起飛,
飛高至高度壓力值為25單位時,保持實際高度不變,往B地處飛去;
當到達B地處上空時,實際高度沒變,但高度計的指示會變成15單位(感覺越飛越高);
落至B地後,高度計為20單位,感覺尚未到達A地的地面;
所以,應該會指示在高於實際高度的地方.

> If outside air temperature at a given altitude is warmer than 
> standard, the density altitude is (A)lower than pressure altitude
                                    (B)higher than pressure altitude

一般來說,壓力固定時,密度和溫度成反比;體積固定時,壓力和溫度成正比;
溫度變高時,密度會變低(取壓力固定);密度變低,表示高度較高.


小羅大哥,你提到的化油器問題大部分可以參考由JEPPESEN出版的
"Aircraft Fuel Metering System"一書 (http://www.jeppesen.com/");
螺旋槳問題,可參考McGraw-Hill出版的Aircraft Powerplant一書,
或是FAA為A&P機械員考試提供的Powerplant參考書.

本文如果有錯,請不吝指教!
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Aircraft Mechanic, CKS Airport, Taipei, Taiwan, ROC
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