發信人: yehd (pauken)    看板: Aero
日期: Sun Jul 25 23:11:29 1999
標題: Re: 使用氣源車時,發動機之轉需達多少%時,氣源車才能脫離?


我想先提一下一般民用航空器發動機,Start Procedure中的幾個重要參數,
當然,因為有些程序牽涉到航空公司的技術機密,所以我會提到的,
只是很General的概念.

如果是一架超過兩個發動機的飛機,譬如B747來說,
配置四個RR(我不舉GE或是PW,是因為不想讓人猜我是EVA或是CAL的員工)發動機,
我們在地面啟動發動機時(維修人員與飛行員的方式是一樣的),除了大氣狀況,
還會注意到的幾個參數,不外乎N3, OIL Pressure, Fuel Flow, 及EGT.
當然N2及N1也是重要的參數,但是它們的重要性,
並不是很直接牽涉到讓操作人員要做Shut Down Engine的反射動作.

>引擎啟動完成轉速穩定後才會脫離~~~
>至於要啟動一顆引擎或者全部的引擎就看PILOT高興了~~~~
>如果航空公司沒硬性規定的話~~~~

事實上,氣源車要脫離的依據並不是架構在發動機的轉數是多少,
所以,當發動機轉到Idle power時,並不構成氣源車可以脫離的條件.
基本上,如果有那一家航空公司,
把發動機以外氣源起動可以脫離的時機不做硬性規定,而只看Pilot的喜好的話,
這是很危險的程序!並且構成潛在的危險因素.

以747來說,至少要完成兩個以上的發動機啟動,才構成外氣源車可以脫離的時機.
為什麼?理由很簡單,如果在單一發動機完成外氣源啟動,就脫開外氣源,
這個時候,又很不幸的來了個EGT High (不是Fire Warning,
可能很多航空公司的飛行員還搞不清楚這兩個信號的處置是截然不同的,
尤其某家公司曾經在CKS鬧過好幾次笑話...,
EGT HIGH居然會去打Fire Bottle...真爛!)的信號,
必須立即Shut off Fuel Switch, 待N3轉數由Idle(約60 %)降至15%以下,
Re-engage Starter, 進行Cranking (或稱Dry Motoring),以便降低EGT...
那麼,如果這時已經脫開外氣源,Starter就沒有Power Source了!
然後,就只有叫消防車來做以消防泡沫為淬火液的發動機淬火熱處理!
所以,至少要兩個發動機都啟動完成,才可以脫開外氣源,
以便在EGT HIGH時,用Cross-Bleed來提供Starter的Power Source.

>要看N1吧.......

至於多軸發動機(Multi-spool)啟動時,會不會以N1當做啟動的主要參考...
一般來說,如果在發動機啟動時,駕駛艙的N1指示在N2(或是N3)到達特定轉數時,
仍然沒有動靜,先會叫地面人員看看發動機的N1是不是真的沒轉?
如果真的沒轉,必須馬上關車;
如果有轉,那就要看是那一型的發動機...對PW及RR來說,沒有N1指示是不影響操作的;
但是GE就會沒有推力指標,直接影響操作.

這裡提到的N3轉數值,僅為舉例使用,不一定正確,
正確的數值及處理程序必須參考合法的手冊.

希望板上的同業先進,不吝指教.
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Aircraft Mechanic, CKS Airport, Taipei, Taiwan, ROC
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