發信人: ilovestone (跟妳說愛妳)    看板: Aero
日期: Mon Jun 21 22:11:08 1999
標題: Re: 後掠翼的角度.....

==> DCfour (DC4) 的文章中提到:
>==> sstype (立志打共匪~~!!!) 的文章中提到:
>>==> DCfour (DC4) 的文章中提到:
>>>==> Consider (七枷社) 的文章中提到:
>>>一個很簡單的觀念:後掠翼的等效氣流速度是垂直於翼前緣方向的氣流速度分量,
>>>也就是說,在相同的空速下,後掠角越大者等效氣流速度越小。
>>>所以在穿音速及超音速時,大後掠角的機翼會比較慢產生震波,drag divergence
>>>也比較慢發生,也就是說,大後掠角的機翼在穿/超音速時阻力會較低。
>>>可是也由於等效流速較低,因此同樣的空速下產生的升力會較小,所以在低速尤其
>>>是起降的時候,升力不足這個缺點更是明顯,要用較高的攻角才能達到相同的升力,
>>>但是也同時增加了阻力。
>>>總而言之,後掠角大的機翼適合高速飛行,但不利於低速飛行。
>>  那前掠翼是不是也有相同的特點呢?? 
>是的
>>那另外發展前掠翼是有何考量??
>因為氣流在流經有後掠角度的機翼的時候會有往翼尖流的傾向,
>容易造成翼尖失速,而由於通常滾轉控制面(副翼)都位於翼尖處
>(這樣力臂比較大),一但翼尖失速就會造成副翼失效而喪失滾轉控制能力....
>前掠翼和後掠翼相反,氣流有往翼根流的傾向,比較不會有這個問題。
>>  遇到wash時 結構反而不容易承受.... 那為何發展前掠翼啊??

   因為結構問題一直是個問題
   所以前略翼的飛機發展一直受到阻礙
   直到材料方面有所突破才能進而發展
   前略翼機的優點有
   升阻比大,高攻角不易失速
   靈活度佳
   而其缺點則為
   不穩定,翼根失速和扭曲擴散
   扭曲擴散需藉加強結構強度來克服
   不穩定的狀況則由自動修正的控制系統解決
   至於翼根失速則以增強氣流能量延遲分離點產生來克服


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* Origin: 國立中山大學 Formosa BBS-美麗之島 * From: 163.15.31.134 [未通過認證]
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