發信人: DCfour (DC4)    看板: Aero
日期: Sun Apr 25 10:59:24 1999
標題: Re: 問一個螺旋槳的問題

==> bookfarm (緣~~) 的文章中提到:
>【文章修改：bookfarm 於 04/24/99 16:36:20 Sat】
>==> shadowless (FO) 的文章中提到:
>>==> reng (風雲-幸福) 的文章中提到:
>>>為什麼螺旋槳的飛機不能飛超過音速呢????
>>>為什麼為什麼??
>>順便問個也是螺旋槳的問題
>>有沒有人能說一說可變螺距是如何增加引擎的效能的
>很簡單的例子....降落後可以開反槳啊...如果是固定螺距的話就不能變了
>在一具發動機失效時...打成順槳...也可以避免不必要的阻力....
>至於在飛行時如何利用轉速與螺距的關係達成最省油與性能最好...

螺旋槳的剖面基本上可以視為一個airfoil,所以也可以用分析機翼的方法來
分析單一剖面。在設計螺旋槳的剖面時,會有一個最適合的flow incident angle,
也就是氣流流經此剖面的角度,一般來說最適合的incident angle就是此剖面的
mean chamber line在leading edge的切線方向。
螺旋槳飛機在飛行時,相對於螺旋槳一剖面的氣流方向是:
tan(飛機前進速度/螺旋槳旋轉的切線速度),由於螺旋槳的剖面是固定的,
轉速也受限於流體力學而無法有太大改變,因此如果能改變螺旋槳的螺距的話,
就比較能因應不同的空速而仍能保有最佳的incident angle.
此外,一般螺旋槳根部的角度會較尖端來得大,也是類似的原因,
因為根部的切線速度比尖部小....

>那我就不清楚了.....我層經有看過一篇中國空軍的文章...
>說抗戰時...我軍的第一款可便螺距戰機(好像是P-40..我不確定）雖然因此

P-43

>性能提升..但常常因為
>飛行員不熟而導致變換不當而墜毀或造成危險事故....
>這種狀況比較容易發生在爬升與高速俯衝時發生...但詳細原因我忘了..
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