發信人: airbus (風雲~~空軍一號之正駕駛)    看板: Aero
日期: Sun Mar 28 23:17:01 1999
標題: Re: 華航 A300 機隊

==> RECONFIGURE (友藏 衝ㄚ∼∼) 的文章中提到:
>==> yehd (pauken) 的文章中提到:
>>那麼,A330的Inboard aileron和Outboard Aileron都在機翼快到尖端的部分,
>>要怎樣說明會比較好呢?!
>今天特別觀查了一下A-330的飛機
>正如YEHD兄所說的一樣!
>我也發現一些特殊的事情...
>因為A-330是FBW的飛機...
>所以他的三軸操縱面獨立..
>而且全權由飛操電腦來控制...
>若仔細的觀察A-330在放下FLAP時...
>會發現內外AILERON會協調性的向下移動..
>來輔助FLAP增加飛機的昇力,同時保持原有的滾轉性能....
>嚴格的來說就是所謂的 FLAPRON (FLAP 加 AILRON)
>大家可以去參考IDF 或 F-16(這兩架都是FLY-BY-WIRE的飛機),
>它們的機翼後緣一邊機翼只有一片操縱面...
>那那片操縱面到底是AILERON 還是 FLAP呢?
>其實都是...
f-16跟IDF的水平尾翼可以當做aileron以曾加滾轉率....
>也許A-330的內外側AILERON是同步操作或是高速時跟本不動
>也許跟YEHD兄公司767的 RUDDER RATIO 一樣,
>越高速RUDDER移動的範圍越小,...
>只要在飛機本身包絡線可以允許的範圍中...
>飛操電腦就會命令AILERON...
>改變角度到現在飛機資態.外形.空速.高度..等等可以容許的操作..
>這就是FBW的優點...
>沒有詳細的資料,小弟不能下定論
>望有接觸過A-330的同好指教....
>可是並不是沒有FBW的飛機就不能像A-330一樣.AILERON可以輔助FLAP..
>Do-228是一個例子!
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