發信人: HSIEH (誰跟我去看飛機??)    看板: Aero
日期: Sun Jan 10 01:05:53 1999
標題: Re: 聳人聽聞的問題............

==> Ichliebedich (＄請問可以胡了嗎＄) 的文章中提到:
>1. 降落前您會檢查哪些項目 ?
>   Landing gear 是否放出正常
>   油料剩餘量, 判斷是否應該洩放燃油
>   Air speed, Heading, and Altitude
>   還有決定使用 VFR 或 IFR, 準備開始抓跑道了 
>   順便看一下同事有沒有在打瞌睡.

    我覺得應該說，飛機外型是否處於該機型於該重量之下進場所應該有的狀態...
    外型包括：起落架、襟翼是否伸放正常。

>2. 假設您計劃由台北飛高雄 (由北向南)，請針對 ATR-42 及 B737 兩種機型個別寫下您將
>   使用的巡航高度，同時再由高雄飛回台中時 (由南向北)，高度個別又會設定成多少 ? 
>   Taipei to Kaohsiung: ATR 飛行高度設為 18000 ft.
>                        B737飛行高度設為 20000 ft.
>   Kaohsiung to Taipei: ATR   ........   19000 ft.
>                        B737  ........   21000 ft.

    要看您是否要得到你想要的高度，如果申請不到您想要的高度，還是得飛ATC
    要求的高度。由高雄到台北，以我搭機的經驗有飛過FL170、210、230，由高
    雄到台中我飛過9000，FL110，FL130.....
    這些問題沒有標準答案。
   
>3, 假設您飛 Cessna 機，目前高度是 2500 ft，距離跑道 2 浬，您將如何處理 ?
>   已經抓到 Glide Slope 跟 Localizer , 就給它降落.
>   萬一 Miss Decision height, 就準備 Go around 啦.
>4. 一個完整的飛行訓練其飛行時數該如何計算 ?
>   應該是從起飛前發動機一發動一直到降落成功發動機熄火為止吧?!
>   (這問題滿有趣的, 我現在也還搞不清楚說, 希望大家一起來討論看看)

    這個飛行時數是航空公司要發薪水的依據還是飛行員資格認定??

>5. 您目前位於HLG VOR上空，準備接上W-4航路 (TNN R202)，風向090，請問
>   該如何轉向並修正才能正確的在 W-4 上飛行 ? 此題不需計算精確的角度。　
>   如果是採用 Auto Pilot, 那就設定飛往 TNN VOR, 就自動連上 W-4 囉.
>   如果是 manual, 就 Heading to 200 度, (約200度左右), 延途分別再抓 
>   Water VOR 與 Chi Chou VOR, 那就是 W-4 沒錯了!
> 
>6. 現在準備進場降落，高度 1500 ft，Flap 與機輪全放狀態，油門是 Idle
> 　Stall 警告赫然響起，您該如何應變 ?
>   把油門加大, 機頭略往下推, 只是可能會錯過 Final approach fix, 準備
>   Go around 吧.
>7. 請簡單寫下 VOR 與 NDB 的差別
>   NDB 是比較簡陋的導航裝置, 一個 NDB 只發出單一信號, 換句話說若飛機
>   欲飛一條直線航道, 就得需要兩個 NDB 臺. (頻率介於 190-540 kHz)
>   VOR 本身可以發出 Reference signal 與 Variable signal 兩種信號,
>   因此一個 VOR 就能告訴飛行員本身的航行方向. (頻率介於 108-119 mHz)


    這七個題目是申請加入玉山航空公司的基本嘗試測驗題....
    在該網站訓練處都有答案，我想您若是真的非常希望加入玉山的話，
    就應該要花精神去好好研究....

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  天空之所以不會感到寂寞....是因為有好多漂亮的飛機.....            HSIEH...




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