發信人: yehd (pauken)    看板: Aero
日期: Sat Jan  9 19:08:32 1999
標題: Re: 聳人聽聞的問題............

>>1. 降落前您會檢查哪些項目 ?
>   Landing gear 是否放出正常  油料剩餘量, 判斷是否應該洩放燃油
>   Air speed, Heading, and Altitude  還有決定使用 VFR 或 IFR, 
>   準備開始抓跑道了  順便看一下同事有沒有在打瞌睡.

在沒有指定是那一種機種時,我覺得只有一個答案:
根據該機種的操作手冊中的降落程序檢查.其他的方式都是不完整的.

>> 2. 假設您計劃由台北飛高雄 (由北向南)，請針對 ATR-42 及 B737 
>>    兩種機型個別寫下您將使用的巡航高度，同時再由高雄飛回台中時 (由南向北)，
>>    高度個別又會設定成多少 ?
>   Taipei to Kaohsiung: ATR 飛行高度設為 18000 ft.
>                        B737飛行高度設為 20000 ft.
>   Kaohsiung to Taipei: ATR   ........   19000 ft.
>                        B737  ........   21000 ft.

這個問題很攏統...,我覺得只有一個答案:
依照FLIGHT OPERATION部門的飛行計畫(就是參考飛機狀況,大氣狀況,ATC...等).

>>3, 假設您飛 Cessna 機，目前高度是 2500 ft，距離跑道 2 浬，您將如何處理 ?
>  已經抓到 Glide Slope 跟 Localizer , 就給它降落.
>  萬一 Miss Decision height, 就準備 Go around 啦.

這個問題很攏統...,我覺得只有一個答案:
依照民航管理單位制定的飛航規則,及飛行計畫操作.
如果這個機場不是目的,那麼就繼續往目的飛;如果是目的,那就參照該機種的
標準操作程序處理.

>>4. 一個完整的飛行訓練其飛行時數該如何計算 ?
>  應該是從起飛前發動機一發動一直到降落成功發動機熄火為止吧?!
>  (這問題滿有趣的, 我現在也還搞不清楚說, 希望大家一起來討論看看)

這個問題很攏統...,
一般來說,飛機上電腦記錄的FLIGHT LEG會因為機種的不同而不同!
有的是以START LEVER ON到START LEVER OFF算一次(但是ENGINE不一定要起動,
也許只是靜態拉好玩的,就可以騙過電腦.);有的是以飛機的空速到達某一定的值及
低於某一值後,當做一次的FLIGHT LEG(飛機也不一定要動,因為可以在靜態模擬);
有的是以AIR MODE與GROUND MODE更換一次,當做FLIGHT LEG(但是飛機不一定真的
飛起來,有很多方式可以在地面模擬飛機的AIR MODE,如:頂飛機,或是
AIR MODE SIMULATION...).
還有一些是公司的政策(COMPANY POLICY),譬如以組員的飛行前任務提示到飛行後的
報告完成,當作一次FLIGHT LEG;或是以BLOCK OFF(飛機後推)到BLOCK ON(飛機進GATE),
配合飛行計畫,為一次FLIGHT LEG.

>>6. 現在準備進場降落，高度 1500 ft，Flap 與機輪全放狀態，油門是 Idle
>> 　Stall 警告赫然響起，您該如何應變 ?
>  把油門加大, 機頭略往下推, 只是可能會錯過 Final approach fix, 準備
>  Go around 吧.

在沒有指定是那一種機種時,我覺得只有一個答案:
根據該機種的不正常程序操作手冊中的程序應變.其他的方式都是不完整的.

*********************************************************
基本上,我覺得有幾個問題很像台灣民航單位考試才會問的問題,
沒有完整的問題,所以也不會有完整的答案.
可以一往打盡的答案就是"參考OPERATION MANUAL"!
過多的考量,只是教壞飛行員而已.
*********************************************************

--
Aircraft Mechanic, CKS Airport, Taipei, Taiwan, ROC






--
* Origin: 國立中山大學 Formosa BBS * From: 139.175.192.69 [未通過認證]
.