發信人: Ichliebedich (＄請問可以胡了嗎＄)    看板: Aero
日期: Sat Jan  9 17:27:36 1999
標題: Re: 聳人聽聞的問題............

1. 降落前您會檢查哪些項目 ?

   Landing gear 是否放出正常
   Flap 按標準放到預定位置
   油料剩餘量, 判斷是否應該洩放燃油
   Air speed, Heading, and Altitude
   還有決定使用 VFR 或 IFR, 準備開始抓跑道了 
   順便看一下同事有沒有在打瞌睡.

2. 假設您計劃由台北飛高雄 (由北向南)，請針對 ATR-42 及 B737 兩種機型個別寫下您將
   使用的巡航高度，同時再由高雄飛回台中時 (由南向北)，高度個別又會設定成多少 ? 

   Taipei to Kaohsiung: ATR 飛行高度設為 18000 ft.
                        B737飛行高度設為 20000 ft.
   Kaohsiung to Taipei: ATR   ........   19000 ft.
                        B737  ........   21000 ft.
  
3, 假設您飛 Cessna 機，目前高度是 2500 ft，距離跑道 2 浬，您將如何處理 ?

   已經抓到 Glide Slope 跟 Localizer , 就給它降落.
   萬一 Miss Decision height, 就準備 Go around 啦.

4. 一個完整的飛行訓練其飛行時數該如何計算 ?

   應該是從起飛前發動機一發動一直到降落成功發動機熄火為止吧?!
   (這問題滿有趣的, 我現在也還搞不清楚說, 希望大家一起來討論看看)

5. 您目前位於HLG VOR上空，準備接上W-4航路 (TNN R202)，風向090，請問
   該如何轉向並修正才能正確的在 W-4 上飛行 ? 此題不需計算精確的角度。　

   如果是採用 Auto Pilot, 那就設定飛往 TNN VOR, 就自動連上 W-4 囉.
   如果是 manual, 就 Heading to 200 度, (約200度左右), 延途分別再抓 
   Water VOR 與 Chi Chou VOR, 那就是 W-4 沒錯了!
 
6. 現在準備進場降落，高度 1500 ft，Flap 與機輪全放狀態，油門是 Idle
 　Stall 警告赫然響起，您該如何應變 ?

   把油門加大, 機頭略往下推, 只是可能會錯過 Final approach fix, 準備
   Go around 吧.

7. 請簡單寫下 VOR 與 NDB 的差別

   NDB 是比較簡陋的導航裝置, 一個 NDB 只發出單一信號, 換句話說若飛機
   欲飛一條直線航道, 就得需要兩個 NDB 臺. (頻率介於 190-540 kHz)

   VOR 本身可以發出 Reference signal 與 Variable signal 兩種信號,
   因此一個 VOR 就能告訴飛行員本身的航行方向. (頻率介於 108-119 mHz)

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* Origin: 國立中山大學 Formosa BBS * From: 140.116.202.163 [已通過認證]


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