發信人: SAAF (武神 伐千秋) 看板: Aero 日期: Sun Dec 27 18:48:32 1998 標題: Re: 何為ground effect?? ==> rann (阿兵龜) 的文章中提到: >==> SAAF (武神 伐千秋) 的文章中提到: >>==> rann (阿兵龜) 的文章中提到: >>>==> Ichliebedich (Call me ★FO☆ !) 的文章中提到: >>> ^^^^^ >>> 是升力吧 >> 以直昇機來講,其旋翼(不能稱螺槳)所造成的下洗氣流會因為地表反射 >> 上來的渦流與下洗氣流互相抵消,而需要讓引擎出更大的功率才能順利 >> 起飛,這種昇力相抵的狀況可以視為一個阻力.. >>> 感謝rann兄的回覆,關於您的問題,首先.. 1. 我們都知道,機翼升力會產生一個下洗(downwash)氣流,而下洗的氣流會 產生您所說的衍生阻力(induced drag),這是弟稱之為阻力的由來,並沒 說是由Ground effect而來..:)但衍生阻力也非升力丫.. 2.承如您所說,直昇機的旋翼產生升力拉起機身,升力依白努力定理,是由 旋翼上下壓差而產生,假若下洗的渦流經由地表折射而流經旋翼高壓或低 壓區,如此不是會破壞翼面升力嗎?? 3.工研院研發的翼地效應機稱海海天一號,其翼地效應的原理與表面效應 船略有不同(surface effect)後者的應用如氣墊船,而與前者不同點在於 翼地效應機使用的是動態氣墊,一般方式是採用增力衝壓翼,簡言之就是 將發動機的氣流導入衝壓翼於地表間(當然包括海面),在此時翼表面,翼 端板,後緣翼襟,及水面所圍成的空間會形成一個高壓氣墊,當戴具受此一 氣墊拖起升離水面後,載具向前移動過程中,機翼逐漸產生的氣動態升力 會提供更多的靜升力,載具持續加速直到起飛,並以表面效應動態氣墊和 機翼升力共成托起機身騰空的升力來源..翼地效應機必需在翼展一半的 高度飛行,如此才能藉由翼地效應獲得足夠的升力補助,這表示其機翼所 提供的昇力不足以使他像飛機一樣飛入空中... 翼地效應最大的優點在於其動態氣墊會阻止機翼升力產生的下洗氣流, 如此可以減少衍生阻力達70%之多,而減少下洗氣流所以其升阻比增 加,也就降低了耗油量,或增加酬載量,簡言之,翼地效應是以動態氣墊 來分擔升力的載具.. 跟據上述,Ground effect效應船較一般傳統飛機有較佳的動力效率, 根據中科院的資料傳統飛機每馬力能酬載4公斤,而翼地效應載具視 船體大小其酬載重量與載具總重比約20-50%,由此可知其高經濟效率.. 而Ground effect效應機既然會有較大的升阻比,那為何會有較大的 阻力呢?若把翼地效應機與一般傳統飛機相比其為了能夠有較大的 氣墊面積(以產生足夠的升力),所以其翼面積會加大,且有一個下反角 所以其翼面空氣阻力會比較大,不知這樣說對不對,因為這種載具的設 計與傳統飛行載具觀念有異,所以照弟這樣比較也不太公平..還請前 輩賜教!! 最後,翼地效應機在台灣是否能實現環島運輸系統的構想呢??根據中科 院王政盛副院長在一次演講中表示,台灣建造此中型飛翼船,技術並沒問題, 其問題如以下: 1.導航：構想是利用衛星導航。 2.飛航管制：此一新式運具當今並無民用實例，所 以運作時其航路及與其他運具交會時之管制有待 研究，而臺灣周圍海域船隻眾多，有相當擁擠的 海上交通故此點相當重要。 3.機場位置：須避開海運繁忙處，又須有廣大腹地和能 便利乘客到達。 4.管理辦法：現今並無適當之法令可供管理其安全，飛航，服務，票價等。 5.噪音：飛翼船產生之噪音有待克服。 不知道大家對這五個問題有什麼好的解決方案,或許可以討論一下:) 翼地效應機在台灣是相當有價值的載具,舉例來說,南沙太平島以海軍由左 營出發運補,需要6天左右,而翼地效應船以300-400Km/hr只需要5 hr,而且 其具有龐大的運補能力,假以時日台灣在這領域佔有一席之地,相信對成為亞 太運輸中心會大有助力... -- 秋臨風起，葉飛此時，不是悲秋客，卻為落葉人。  -- * Origin: 國立中山大學 Formosa BBS * From: 210.64.236.135 [已通過認證] .