發信人: Ichliebedich (Joyeux Noe"l !)    看板: Aero
日期: Tue Dec 22 00:05:47 1998
標題: Re: 回應yehd上篇發表的看法

有一次, 發動機的狀況並不好, 滑油顏色有點黑, 但可以通過酸度檢查.
在維修會議上把這具發動機提出來討論, 在場的人都覺得不能繼續用, 可是備用發動機
要再一個星期才會回來(先前回來一具, 但修理廠工作沒做好, 它就被退回去).
那麼就討論要不要停飛機, 結果在場的人因層次過低都沒敢說Yes或No, 最後不了了之.
所以飛機繼續飛. 然後星期日晚上在空中冒火, 旅客下機後群起抗議, 隔天還被立法委員
提出來炮轟民航局管理不善.

管理方式不適合這些人, 或者這些人都沒受過充足的訓練.
管理與訓練, 多少事故因其而起!
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    公司文化是很重要沒錯啦!

    不過有時候飛行員本身的習慣也要注意

    譬如飛機已經滑行到跑道頭

    最大轉速時才發現一號引擎的運轉溫度比規定容許溫度高出四度

    或是 Rudder 系統液壓少了 2%        

    如果你是機長, 你飛不飛?

    可能會認為只是個小問題, 或是有外在的壓力 (如氣候變壞, delay  等)

    就決定起飛了

    但飛安事故常常就是一連串小問題的累積而成

    就好像有人開車前發現方向燈不閃了

    一般都給它拖個好幾天才修理, 因為本身的駕駛習慣或其他因素認為

    不是立即性的危險, 所以沒警覺

    只是飛機是更複雜更敏銳的系統, 一絲小問題運氣好沒人發現

    運氣差就禍國殃民

    當然啦! 飛安絕不可靠"運氣", 而是個人的良好習慣與整體的公司文化

    有制度的分工合作

    個人習慣如何養成? 公司如何整合要求來自四面八方的人才, 最後加上

    本身管理制度的持續檢討與改進, 飛安才能維持在水準之上 ....

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* Origin: 國立中山大學 Formosa BBS * From: 140.116.202.163 [已通過認證]


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