發信人: ecas (如今不食嗟來食)    看板: Aero
日期: Tue Sep 22 20:24:24 1998
標題: Re: 新手請教各位先進大德...

==> dht (玩飛機的人) 的文章中提到:
>==> SIL (EE工程man) 的文章中提到:
>>==> horus (浪漫與簡單) 的文章中提到:
>>>    這星期  discovery 的 空中求生 
>>>    有這方面的相關報導
>>>    還有二十年前 荷航和泛美互撞
>>>    造成史上死亡最多 583 人的空難借紹
>>>    裡面提到的 A320  操作問題似乎頗多
>>>    也有類似我華航  要起飛  電腦卻在降落模式
>>>    最後倒致墜毀的報導
>> 雖然看過Discovery這集（也有報導有關Ａ300系列電腦問題）已經經過一段時間，
>> 但想起年初華航失事時，也看過中視社會祕密檔案類似有關Ａ300失事原因
>> 探討，（Dicovery拍這集時，應該還沒發生華航名古屋跟大園空難，因為沒被
>> 當作Ａ300系列失事原因的例子探討...倒是節目中說有位俄羅斯駕駛在Ａ300失
>> 事前把飛機救了回來.... ）所以才來此請教各位先進大德...
>> 節目中，德國總安全機師說並不是很贊成這種電腦化儀表，電玩似的操縱桿...
>> 在Ａ300電腦設定重飛，但飛行員拼命壓雞頭要降落的情況下，於是電腦跟人腦
>> 打架...最後飛行員決定要重飛時，沒注意到翼襟角太大（這裡不是很清楚...）
>> 解除自動駕駛時，飛機瞬間往上衝，然後失速墜落...請各位大德詳細描述一下
>> 這整個過程..（因為電視介紹得很清楚，但我看得很模糊...）
>> 另，既然飛機要設計成電腦控制，何不讓電腦自己操縱飛機降落？或者，讓飛機
>> 完全由飛行員操縱？怎麼會發生電腦跟人腦衝突的事呢？還這麼多起....
>> 謝謝不吝指教....
>        我想電腦和人發生衝突應該是程式設計上的問題,
>        這一方面的我比較不清楚
>        至於化說的為什麼不讓飛機完全由機師或是電腦架駛
>        可以由幾點來說明
>        1.人在上課時能專心的時間大約是50 min  所以
>          臺灣國內線的機師有可能可以全線由他來操縱
>          至於國外線的話,因為要花滿長的時間才會到達
>          所以飛機一旦穩定之後就會讓電腦來操控了
>          此時機師也就可以作個休息,這樣他們就可以讓他們
>          在精神最好的時候讓飛機作起飛和降落的動作了
>        2.現在的飛機當然是可以由電腦來起飛或降落,但一般比較
>          不會用這種方式,因為現在的機場可以讓飛機儀降的不多
>          多半是因為他們的設備不足,讓不夠某一個標準
                                    夠多了啦 國際機場幾乎都能CAT III儀降
>          有一個原因是,機師會比較相信自己
>          還有乘客也比較相信機師
             最主要的是要藉機會訓練副駕駛 不然副駕駛經驗從那裡來                   
>        3.以後民航也可能會完全由電腦來操控,
>          但先決條件是地面上的設備能完全達到儀降的標準  
  機師也要符合儀降標準 不可能沒機師
>          那時機師也就只是個定心劑了
>          就這樣...




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