發信人: RECONFIGURE (慢打衝ㄚ)    看板: Aero
日期: Tue Sep  8 20:09:35 1998
標題: Re: 新手請教各位先進大德...

==> SIL (EE工程man) 的文章中提到:
>>    這星期  discovery 的 空中求生 
>>    有這方面的相關報導
>>    還有二十年前 荷航和泛美互撞
>>    造成史上死亡最多 583 人的空難借紹
>>    裡面提到的 A320  操作問題似乎頗多
>>    也有類似我華航  要起飛  電腦卻在降落模式
>>    最後倒致墜毀的報導
> 雖然看過Discovery這集（也有報導有關Ａ300系列電腦問題）已經經過一段時間，
> 但想起年初華航失事時，也看過中視社會祕密檔案類似有關Ａ300失事原因
> 探討，（Dicovery拍這集時，應該還沒發生華航名古屋跟大園空難，因為沒被
> 當作Ａ300系列失事原因的例子探討...倒是節目中說有位俄羅斯駕駛在Ａ300失
> 事前把飛機救了回來.... ）所以才來此請教各位先進大德...
> 節目中，德國總安全機師說並不是很贊成這種電腦化儀表，電玩似的操縱桿...
> 在Ａ300電腦設定重飛，但飛行員拼命壓雞頭要降落的情況下，於是電腦跟人腦
> 打架...最後飛行員決定要重飛時，沒注意到翼襟角太大（這裡不是很清楚...）
> 解除自動駕駛時，飛機瞬間往上衝，然後失速墜落...請各位大德詳細描述一下
> 這整個過程..（因為電視介紹得很清楚，但我看得很模糊...）
> 另，既然飛機要設計成電腦控制，何不讓電腦自己操縱飛機降落？或者，讓飛機
> 完全由飛行員操縱？怎麼會發生電腦跟人腦衝突的事呢？還這麼多起....
> 謝謝不吝指教....

Discovery介紹的是A-320的飛機!

A-320是第一架使用FLY  BY  WIRE的民航機.
它捨去傳統飛機所使用的鋼繩操作...
完全用電線來代替..由一隻裝置在兩位駕駛外側的"搖桿"(SIDE STICK)
這樣的駕駛桿是利用裝置在桿下方感測飛行員出力大小及方向.
由電腦計算出飛行員想要的動量還有比較飛機本身的包絡線(性能極限)
來給飛行操縱面指令..指示位移多少.....
好處是減少飛行員的疲憊.還有使飛行員不會做出超G..超速..失速的不預期
動作....
缺點是飛行人員跟本不知道現在出了多少力量..及操縱面移動了多少(註一)
A-320的失事紀錄中幾乎與電腦脫不了關係..雖然有些案例屬人為操作不當
可是也是因為對電腦產生不信任及使用了不當的模式....
(註一)不能說完全不知道..儀表會顯示操縱面的移動量..可是在飛行時除非
     有必要.也很少看的!!


再談到華航的A-300..
去年看過一篇報導名古屋空難的始末..講的是當時副駕駛產生的錯覺..座艙
通話紀錄中..正駕駛用了"他媽的"等嚴重的語句來叫副駕駛改正..可見當時
他已經深陷入自己的錯覺中..
大園空難與名古屋很類似..同機型.同樣在落地..連失事的軌跡都幾乎相同
空難的調查好像都沒有給我們交待..... 


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  我是笨打～～～                      ▁    _____ _
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