發信人: SAAF (武神 伐千秋)    看板: Aero
日期: Mon May 18 10:47:00 1998
標題: Re: 蜂腰

==> withwind (在風中) 的文章中提到:
>==> lmuo (藍天) 的文章中提到:
>>==> withwind (在風中) 的文章中提到:
>>>能否請教一下何謂面積定律?
>>>又做成蜂腰狀各有什麼優缺點?
>>面積定律(Area Rule)是指"variation of cross-sectional area for an airplane
>>should be smooth, with no discontinuities." 也就是說飛機的截面積從機頭到
>>機尾的變化(分佈情況)必須要漸進改變, 不能有不連續或突然變化的情況.
>>所以飛機中段因為有主翼的緣故, 截面積會變化很劇烈, 如果是幻象2000那種三角翼
>>的戰機,  在主翼後緣會因截面積突然沒有主翼(剩下機身而已), 而使截面積不連續.
>>其結果就是"limited to subsonic flight by the large drag near Mach 1".(接近
>>音速時因阻力大增而只能在次音速飛行)
>>這個現象最早在美國發展F-102時發現, 這種飛機就是像幻象2000般的三角翼構型.
>>但起初並未設計成蜂腰(或稱可口可樂瓶"coke bottle"), 所以始終無法超音速, 研究
>>後才知道是未遵守面積定律的緣故. 根據面積定律修改設計後, 阻力係數便降低了一半.
>>因此隨後的超音速戰機都設計成蜂腰. 但也有例如的, 像F104. 主要是因為它的發動機
>>推力夠大, 死命也要衝過音障, 管它阻力再大, 都比推力還小, 自然可以超音速.
>>現代的戰機其實也符合面積定律, 雖然沒有明顯的蜂腰, 但其實在吹風洞時, 都已修改
>>截面積不連續的地方了. 也盡量讓截面積的變化不要太大. 然而有了外掛酬載時, 其實
>>就沒辦法符合面積定律了. 此時就得靠發動機的巨大推力來突破接近音速時的高阻力.
>>參考資料: FUNDAMENTALS OF AERODYNAMICS, 作者JOHN D. ANDERSON.
>那現在諸如f16及idf等翼胴合體的飛機
>有類似蜂腰考慮的截面積設計嗎??

  還是有的..在作設計和風洞時就有考慮到面積律的問題,我們可以由三
  視圖中還是可以看到一些端婗...並不是為了符合面積律就得使用蜂
  腰構型,或稱Cola can的構型(在AT-3或其同血統的同級教練機就可以相
  當明顯的觀察到),以英國的攻擊機海賊鷗為例,為了符合面積率又要有
  大載彈量,所以並沒用蜂腰結構,反而在機身後段作修改來符合面積率..
  所以其構型相當有特色:)

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秋臨風起，葉飛此時，不是悲秋客，卻為落葉人。

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* Origin: 國立中山大學 Formosa BBS * From: 140.127.176.250 [已通過認證]
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