發信人: withwind (在風中)    看板: Aero
日期: Mon May 18 01:02:38 1998
標題: Re: 蜂腰

==> lmuo (藍天) 的文章中提到:
>==> withwind (在風中) 的文章中提到:
>>能否請教一下何謂面積定律?
>>又做成蜂腰狀各有什麼優缺點?
>面積定律(Area Rule)是指"variation of cross-sectional area for an airplane
>should be smooth, with no discontinuities." 也就是說飛機的截面積從機頭到
>機尾的變化(分佈情況)必須要漸進改變, 不能有不連續或突然變化的情況.
>所以飛機中段因為有主翼的緣故, 截面積會變化很劇烈, 如果是幻象2000那種三角翼
>的戰機,  在主翼後緣會因截面積突然沒有主翼(剩下機身而已), 而使截面積不連續.
>其結果就是"limited to subsonic flight by the large drag near Mach 1".(接近
>音速時因阻力大增而只能在次音速飛行)
>這個現象最早在美國發展F-102時發現, 這種飛機就是像幻象2000般的三角翼構型.
>但起初並未設計成蜂腰(或稱可口可樂瓶"coke bottle"), 所以始終無法超音速, 研究
>後才知道是未遵守面積定律的緣故. 根據面積定律修改設計後, 阻力係數便降低了一半.
>因此隨後的超音速戰機都設計成蜂腰. 但也有例如的, 像F104. 主要是因為它的發動機
>推力夠大, 死命也要衝過音障, 管它阻力再大, 都比推力還小, 自然可以超音速.
>現代的戰機其實也符合面積定律, 雖然沒有明顯的蜂腰, 但其實在吹風洞時, 都已修改
>截面積不連續的地方了. 也盡量讓截面積的變化不要太大. 然而有了外掛酬載時, 其實
>就沒辦法符合面積定律了. 此時就得靠發動機的巨大推力來突破接近音速時的高阻力.
>參考資料: FUNDAMENTALS OF AERODYNAMICS, 作者JOHN D. ANDERSON.
那現在諸如f16及idf等翼胴合體的飛機
有類似蜂腰考慮的截面積設計嗎??


--
* Origin: 國立中山大學 Formosa BBS * From: 163.13.227.24 [已通過認證]
.