發信人: SAAF (武神 伐千秋)    看板: Aero
日期: Sat May 16 14:05:09 1998
標題: Re: su-37 thrust vector

==> cobrachen (mustang) 的文章中提到:
>>==> huk (小龜) 的文章中提到:
>>> 請問:
>>> 1)su-37之向量噴口於操作制動時,如何克服所產生之震波使之不會造成發動機失速?
>>   請問為什麼您認為會有震波產生?
>>   基本上他的契型進氣口就是要在進氣口處產生一個震波讓超音速氣流
>>   降速的...
>上文的問題是提到向量噴嘴，不是進氣道，您好像沒有回答對方向。
>向量噴嘴在轉折的時候一定會影響到噴嘴的壓力分佈，所以這一個影響
>會回溯到渦輪段甚至是燃燒段，不見得會產生震波，但是一定會有
>影響，而且排氣震波的發生是在噴嘴以後，不是在噴嘴之前，因此
>應該是說壓力分部隊氣流效益和穩定的影響，影響大的話甚至會有
>回火產生的可能。
^^^^^^^^^^^^^^請問回火所指為何?

   基本上引擎渦輪後段到噴嘴段對外都是正壓...壓力比出口大..
   那還會有回溯到燃燒段的現象??這點請您為弟解惑謝謝..
   

>>   或許您認為在高速飛行時的一個小小動作就會造成很大的反應...
>>   基本上是沒錯...因為手上沒有這種資料,但我推論,向量噴嘴主要
>>   的目的是在增進戰機的纏鬥性能,也就是增進靈活性,而纏鬥的空速基
>>   本上不會在超音速2倍或者以上的速度..說實在話,大概都在次音速左右
>>   因此,在這種速度下,噴嘴的動作對於機體或者飛操上的影響並不會影響太大
>>   或許有影響,但這種影響會在FBW系統上自動消除...
>向量噴嘴使用的時機比您敘述的的速度時機還要低，因為向量噴嘴
>在和控制面比較起來的使用效率較低，因此只要控制面還可以發生
>有效控制的時候向量噴嘴就不一定會使用到。通常適當飛機進入
>深失速之後比較需要向量噴嘴協助作改變姿態並回復能量。


      基本上..上文是在說..在高速飛行時,噴嘴的微小變化造成機身
      空氣動力外形的改變,而影響機體飛行姿勢,和您所言的利用向量推
      力控制飛機動作是有差別的..:)

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秋臨風起，葉飛此時，不是悲秋客，卻為落葉人。

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* Origin: 國立中山大學 Formosa BBS * From: 140.130.101.238 [已通過認證]


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