發信人: lmuo (藍天)    看板：Aero
日期： Thu Apr 23 19:29:12 1998
標題： "最高危機"讀後感



雖然最近很忙, 但我還是抽空讀完了"最高危機"(Airframe)這本小說.



看完的感覺是: 這樣的飛機失事事件確實極可能發生, 尤其是發生在亞洲的航空

公司. 因為美國有一大堆人有飛機駕照, 駕駛飛機的能力沒什麼好炫耀的, 但在

亞洲國家, 飛行員普遍被視為高級人士, 所以自然而然養成一種自傲的習慣. 很

不幸地, 這就成為飛機失事的潛在"最高危機".



這本小說是假想亞洲一家包機航空公司在飛往美國的途中, 發生失速現象, 當場

造成3人死亡, 56人受傷. 飛行員堅稱遇到突然的亂流, 但失事調查的結果卻暗示

正駕駛離開座位, 由其兒子操控飛機, 由於處置不當, 以致飛機陷入俯仰振盪,

於是飛機大幅上仰爬升再失速俯衝, 飛行員雖拉起機頭, 但卻操縱過度, 一再重

複上述俯仰過程. 幾百名乘客在客艙被摔來摔去(因飛行員未提醒繫安全帶).



當然飛機失事的原因不只是正駕駛私自允許兒子駕駛飛機這因素而已, 飛機系統

也存在著問題(因使用冒牌的零件), 但若是一名合格的飛行員遇到這樣的情況,

很容易就可以解決, 不可能發生事故. 然而, 事情發生時, 坐在正駕駛位子上的,

卻是一名未經正式訓練的年輕人, 一連串的巧合就造成了悲劇的發生. 而正駕駛

也得到了報應, 當時他離開駕駛艙到客艙, 因未繫安全帶而受傷, 結果送醫之後

不治死亡. 但先前大家並不知道死者是正駕駛而誤認成副駕駛, 所以延緩了失事

調查的進度.



這個故事讓我想起復興摔掉一架ATR-72的那件事. 根據我的了解(未親眼見到調

查報告), 那是因為正駕駛飛到林口台地時, 向航管要求目視進場, 因他說看到

了松山機場的跑道. 航管聽到了覺得不可思議, 因距離那麼遠而且很可能被山擋

住了視線, 實在不可能看到機場, 但未阻止那名正駕駛員. 結果ATR撞山.



由座艙通話記錄器(CVR)的資料發現有名空服員當時在駕駛艙內, 嚴重違反民航局

的規定--非飛行任務人員進駕駛艙須經民航局報淮. 所以有人推測, 當時正駕駛

為了向"小妹妹"炫耀自己的視力很好, 大老遠就可以看見跑道, 能常人所不能,

刻意向航管要求目視進場, 因而造成失事.



從"最高危機"和復興ATR撞山的事, 都讓我不禁搖頭, 為何大家都不能遵守規定,

任由不相干的人在飛行時進入駕駛艙呢? 就好像原住民當台東的大小鬼湖當成聖

地而不隨意進入一樣, 我也把駕駛艙當成神聖的禁地. 所以以前我的同事, 常利

用搭機的機會, 跟飛行員講一聲, 然後自己的座位不坐, 進駕駛艙坐"二排中"(觀

察員座位). 尤其是還有B-757時, 因為B-757的駕駛艙大, 觀察員座位坐起來舒服,

所以公司的同事特別喜歡坐二排中. 但我只在業務需要, 且先向民航局申請通過後

才會進駕駛艙. 因我不想冒犯那個神聖的地方, 不論是哪架飛機.



強烈建議各位網友, 千萬別向航空公司提出要求在飛行時進入駕駛艙, 那是聖地!

不是任何人都可以隨便進去的地方. 如果你所搭乘的飛機出事了, 然後人家從CVR

聽到你的聲音很不尋常地出現在駕駛艙內, 我是不會替你感到悲哀的.



對不起, 也許我的言詞有點嚴厲, 但只要你參與過一次飛機事故調查, 即使只是小

事(1994年一架BAe146在地面撞上復興ATR-72), 也會和我有同樣的心情.

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