發信人： Akila (獅子座lover..)    看板：Aero
日期： Thu Feb 26 02:03:52 1998
標題： Re: 王談失速(stall)


==> lmuo (藍天) 的文章中提到:
>關於失速(stall)的情況, 已有許多網友提出討論, 相信大家都有基本的了解.
>但在此在下要提出另一種看法, 這也是以往和飛行員討論時發現的.
>對飛行員而言, 他們最關心的不是攻角(AOA, angle of attack)而是速度.
>因為空速表才是最基本的儀表, 而姿態儀卻和AOA不同, 也就是飛行員關心
>失速速度(STALL SPEED).
>就各位所知, 失速是因為攻角太大而造成, 但我們也可以說:
>若速度小於失速速度則無論攻角多大都不足以讓升力大於重力,
>因為升力=(升力係數)*翼面積*空氣密度*(速度平方)
>升力係數來自於攻角, 在失速前, 攻角越大升力越大, 失速後, 攻角越大升力越小,
>因此有最大值的升力係數的攻角就稱為失速攻角.
>另一個影響升力的重要因素是速度平方, 請注意是"平方", 所以只要速度變一半,
>升力就變成了四分之一, 這變化比其它因素都來得巨大.
>因此飛行員都希望在降落時盡量讓飛機的速度變得很慢很慢.
>但升力因此急速減少, 若實在太慢了, 很容易會失速, 甚至墜毀.
>所以他們必須保持進場速度在失速速度以上, 最好的情況就是多一點點,
>這也就是人說是"短暫失速"的情況, 也就是"快要失速"或"剛剛好要失速".
>當然這是理想狀況, 為了有一些餘度來應付緊急事故(例如重飛go around),
>所以飛行員不會把速度降到那麼低的程度, 多個10%是很自然的方法.
>不知各位是否曾想過為何要把stall翻譯成"失速"而非"失角"?或"失升"?
>若想通了上述道理, 自然就能體會到前人的智慧了.


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        這篇文章講的非常詳細........
        提出---落地前有一短暫的"失速"狀態---之作者作何感想呢.???
        鄙人我讀過的理論大部分都用在應付考試.當然.該記住的總是
        不能忘的.就像教官常講的.你不懂得戰機的各部構造及相關學術
        理論你是無法坐進駕駛艙的.所以三年級才有飛行課!
        所以要我寫出一大堆和課文幾乎一模一樣的理論.對我來說太困難了.
        以致於無法很詳細的指正錯誤的論點.不過至少分辨的出對與不對啦!!


                ~~~ Dumas Wu . ~~~^_*~~~ !! 獅子座 Lover.. ^q^ ..

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