發信人： lmuo (藍天)    看板：Aero
日期： Tue Feb 24 20:44:38 1998
標題： 王談失速(stall)



關於失速(stall)的情況, 已有許多網友提出討論, 相信大家都有基本的了解.
但在此在下要提出另一種看法, 這也是以往和飛行員討論時發現的.

對飛行員而言, 他們最關心的不是攻角(AOA, angle of attack)而是速度.
因為空速表才是最基本的儀表, 而姿態儀卻和AOA不同, 也就是飛行員關心
失速速度(STALL SPEED).

就各位所知, 失速是因為攻角太大而造成, 但我們也可以說:
若速度小於失速速度則無論攻角多大都不足以讓升力大於重力,
因為升力=(升力係數)*翼面積*空氣密度*(速度平方)
升力係數來自於攻角, 在失速前, 攻角越大升力越大, 失速後, 攻角越大升力越小,
因此有最大值的升力係數的攻角就稱為失速攻角.
另一個影響升力的重要因素是速度平方, 請注意是"平方", 所以只要速度變一半,
升力就變成了四分之一, 這變化比其它因素都來得巨大.
因此飛行員都希望在降落時盡量讓飛機的速度變得很慢很慢.
但升力因此急速減少, 若實在太慢了, 很容易會失速, 甚至墜毀.
所以他們必須保持進場速度在失速速度以上, 最好的情況就是多一點點,
這也就是人說是"短暫失速"的情況, 也就是"快要失速"或"剛剛好要失速".
當然這是理想狀況, 為了有一些餘度來應付緊急事故(例如重飛go around),
所以飛行員不會把速度降到那麼低的程度, 多個10%是很自然的方法.

不知各位是否曾想過為何要把stall翻譯成"失速"而非"失角"?或"失升"?
若想通了上述道理, 自然就能體會到前人的智慧了.

--
* Origin: 國立中山大學 Formosa BBS * From: 139.175.4.61 [已通過認證]
.