發信人： yehd (pauken)    看板：Aero
日期： Mon Feb 23 23:00:40 1998
標題： 關於失速...



$$定義

stall (aerodynamic condition)-- 
      An aerodynamic condition in which the angle of attack, the angle at 
which the relative wind strikes the airfoil, becaomes so steep the air can 
no longer flow smoothly over the airfoil. When an airfoil stalls, it stops 
producing lift.
[一種空氣動力學的現象,當攻角太大時,因為空氣在翼面上的流動不平順而產生.當翼
 面失速時,將無升力產生.]

$$關於失速(STALL or BURBLING)

為提供翼面產生升力,通常會以提高攻角的方式來達成.但是當攻角(angle of attack,
 AOA)高至某一特定角度時,反而會產生擾流而產生較大的阻力.
當攻角到達一定角度時,由於空氣撥離,翼面上方造成的渦流(eddy vortex)破壞了產
生升力的翼面上方低壓流場;低壓區破壞後,由翼面產生的升力驟失,飛機可能瞬間下
降.
失速也有可能發生在高速飛行時.由於翼面的設計都是在某一特定空速時,會有最佳的
表現,這也是為什麼飛機在起飛或是降落時,須要以襟翼(flaps)來改變翼面形狀的原
因.當空氣速度到達某一定值時,空氣的特性會與低速時,大不相同,因此,失速亦有可
能發生.
失速亦常發生在飛機平飛轉彎時.這是由於平飛轉彎時,需要較多的升力.

$$失速警告

在大型民航機常用的失速警告方式是在控制桿(control column)底部裝置有SHAKER,
當AOA超過限制,就會讓控制桿振動. AOA的信號來源,因為飛機的不同,而有不同,一般
來說,是根據AOA sensor來感測;在747的飛機上,還根據主輪(應該是只有body gear)
的車台(gear truck)角度,來判斷在起飛與降落時,主輪未離地或是觸地時的機身角度
是否太大.
AOA sensor的外觀大致上可以看到兩型,一類是向一片小翅膀的形狀,一類是一支突出
機身的管子(筆者在CKS只看到兩種機種用這種AOA sensor: L1011與 A300B4-220).
至於AOA sensor如何感測攻角,本文不做討論.




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